快递企业在供应链中处于什么位置7篇快递企业在供应链中处于什么位置 供应链管理在物流企业发展中的作用 作者：胡瑞菲来源：《中国市场》2021年第36期 [摘要]企业与企业之间的交流日趋频繁，无数的下面是小编为大家整理的快递企业在供应链中处于什么位置7篇,供大家参考。
篇一：快递企业在供应链中处于什么位置
供应链管理在物流企业发展中的作用
作者：胡瑞菲来源：《中国市场》2021年第36期
[摘要]企业与企业之间的交流日趋频繁，无数的企业在商海里大浪淘沙，形成了纷繁交错的供应链。良好的供应链管理，可以有效助力物流企业管理的各个环节，使其高效地运转。文中提供了供应链管理的具体步骤和实施方案。值得注意的是谈判在供应链管理中的重要性，以及内部与外部沟通效果对供应链管理的影响。
[关键词]物流;供应链管理;供应链体系;采购流程
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.36.168
随着全球化市场竞争日益激烈，企业的竞争环境也发生着深刻的变化。供应链管理作为加强企业内部不同部门之间与外部之间的联系方式，在企业的运行中发挥着重要的作用。供应链的实施对提高我国企业竞争力具有积极的现实意义，同时也是我国各大物流企业发展的必然趋势。[1]
1供应链管理的必要性
拥有良好的供应链体系，有助于物流企业管理的各个环节，使其高效地运转。首先，供应链管理能让企业实现供应与需求的有机衔接，提高反应能力。一个物流企业是否实施供应链管理，关系到能否及时面对信息失真或信息反馈滯后。例如在进行采购流程中，供货者夸大了自己的产品使用效果，使之在使用过程造成不便甚至损失了利益。在实际操作中这种情况常常会发生。如果是一个实施供应链管理的企业，整个流程在各个节点都有据可查，比如采购流程的事前、事中、事后，都可以进行很好的补救和挽回。但如果没有这种系统化管理，可能会造成不同岗位之间的责任推诿，查不清事情原因，最后无法弥补损失。其次，当物流企业实现精准管理，可以有效降低成本，提高资源利用率。企业的重中之重就是效益，而降低成本是提高效益行之有效的方式。供应链管理的模式很好地整合了市场、采购和物流，造就了盈利模式的再优化。最后，供应链管理可以很好地提高物流企业管理水准。企业实施供应链管理，必须进行业务流程重组，采用先进的生产和管理理念，使得企业在各个生产、采购和销售环节，紧密结合，减少内耗，降低损失。另外，拥有良好的供应链体系，既有助于企业自身发展，也有助于产业的健康发展。供应链管理有助于企业内部和外部的共同协调和沟通。如果物流企业只注重自身发展，忽视了市场，甚至危害社会，那对于企业本身来说也是极其不利的。
2供应链管理的具体步骤和实施方案
近年来，物流行业的发展越来越快，人们越来越认可物流对生活带来的便利。但是仍有很多人认为物流就是送东西、送快递等，这是对整个物流行业不了解造成的。供应链管理在物流行业发展中起到了重要作用，其作用是用更高的效率、更低的成本、更快的时效来满足客户需求。供应链管理到底是什么，其具体实施与方案由下文所述。
2.1供应商的选择
步骤一：以公司现有的供应链管理模式为基础，以横向和纵向对供应商的种类和档次进行区分和拓展。以采购环节的供应商选取为例，要求在询比价初期筛选出相对应有资质的直接供应厂家，可以降低采购成本、了解供货渠道，保证稳定货源。步骤二：采购中期需要注意了解供应商擅长供货的产品，同时加强与供应商关系的维护，保证双向选择的灵活性和合作中的稳定性。在合作中厘清供应的产品的供货信息，与同类型产品历史采购情况进行比较。步骤三：在合作数次之后，对供应商进行完整评价，所有的供应商都要保证有完整的资质和良好的信誉。尽量保持长期合作，可以编制供应商名录和记录相关采购发生事项，作为后续采购比较资料，或者采取供应商打分机制，提高供应商进入采纳范围的门槛。
2.2供应链输出链条的控制
从古至今，国与国之间的外交尤为重要，企业输出链条上的各个环节之间也是如此。从企业的内部环境分析就涉及两个方面的因素，即资源和能力。资源，包括可利用的人、财、物等有形和无形的资源。利用好现有的资源，对于一个正处于发展阶段的企业来说，应该落实到每个采购细节当中。在供应链管理中，完全可以运用现有采购资源，具体来说，包括供应商的三证是否齐全，或是相关业务人员的信誉度等。例如，一个已经采购多次的供应商，需要再次与该供应商合作。首先，在供货的成本上，可以沟通降低5%左右的报价，或是免去运费，这就降低了营业的成本。其次，在供货时间的控制上，合作过的供应商，相互的配合会更加默契，同时省去了二次沟通的成本，增加了相互之间的信任，有利于完成供货要求。另外，相比不熟悉的供应商来说，多次合作的供应商更不容易产生误会，往往可以避免不必要的成本损失和麻烦。
2.3谈判在供应链管理中的应用
首先是谈判者的口才。好的口才，可以给谈判对手留下第一眼的专业形象，提高交易成交的可能性。假设在谈判桌上业务不专，口齿笨拙，很容易让一桩本可顺利成交的交易告吹。因此，参与谈判的人员，要先从性格上改造自己，让自己变得更加外向，更加口齿伶俐，这样才具备了做好业务的基本素质。掌握好以上的基础后，需要谈判人员熟练掌握相关的业务知识，以便在谈判时进退自如，增加谈判成交的可能性，从而达成共赢和维系供应链畅通。其次是交际能力。好的交际，不仅体现在谈判桌上，更体现在平时的生活之中。对于一对生意伙伴来说，如果只在谈判桌上交流，平时不联络或是很少联络，就很难建立长期互惠互利的伙伴关系，彼此之间的关系也会日趋冷淡，几乎不可能形成商业合力。只有保持联系，才能更好地互
惠互助，这有利于双方合作的达成和长期发展。维护关系，不仅需要有交际的技巧，更需要良好的品格。“日久见人心”，只有真心的互助，才能成就好的生意伙伴，换来长期的合作和共赢。如果交易中唯利是图，虽能换来短暂的蝇头小利，对于整个交易来说，损失往往不计其数。需要注意的是，在交易过程中，在保障企业自身利益的同时，在真诚共识的基础上，应当避开商业秘密和个人隐私的话题，以专业的形象开展业务或完成交易。另外，企业自身实力也是谈判中维系共赢的重要决定因素。谈判企业双方或者多方，如果大部分具备一定实力，那么所达成的意向将拥有更多的市场资源，同时可以吸引更多新加入合作的企业。谈判基础更加稳定，有效掌握谈判的主动权和话语权。如果企业规模不够，即使私人关系再好，也容易造成潜在生意伙伴流失和谈判失败的结果。[2]
2.4企业内部与外部沟通效果对供应链管理的影响
“众人拾柴火焰高，十指抱拳力千斤”。想要避免内讧，组成团结的队伍，彼此之间的沟通是必不可少的。在一个团队队伍中，每个人都来自不同的家庭，不同的环境，性格也不尽相同，企业管理更多的是遇到一些内部沟通的问题。团队人员之间的私人关系融洽，工作上三足鼎立，或者是因为私人关系影响到工作关系等，这些在生产和采购环节是不可避免的，将极大地影响了企业发展。如果以全局观点来看，一个好的物流企业，在发展中避免不了要增加内部人员沟通的成本，特别是大型企业，在这方面更是如此。而实际情况是产生内部沟通大于外部交流的情况，经办人员容易遇到两难的境地。如果企业能减小内部沟通方面的成本，可以优化企业与外部合作的应用程序，促进交易业务成交。
2.5供应链管理中可能遇到的问题
很多物流企业实施供应链管理往往会遇到项目存在一些跨越和采购物品性质不同。就这个问题，笔者认为，采购的流程可以相对的简化。首先，必须保证在采购的进度上没有拖延，这对于采购流程的简化是十分有利的。例如，现有的采购流程：询价—采购请示—合同会签—合同签订—执行合同—供货完毕。在进行采购的同时，可能会遇到交叉采购的情况，如果是熟悉的供应商，那么可以把采购流程简化为：采购请示—合同签订—执行合同—供货完毕。这样，减少了中间两项采购流程，不仅可以节省采购节点的设置，而且在采购的执行上也会更加顺畅。关于优势在这里详细说明：有过多次合作的供应商，在供货的各个方面均表现良好，可以用记点的方式把该供应商的点数提高，高分记点供应商即可以归属于第二种类型的采购流程。以现有的采购流程，这种类型的供应商已经通过多次采购积累了一定的经验，比较熟悉，而且在供货的流程中也会让对方企业采购的全流程更加顺畅。当然这需要该类型供应商更好的配合供货的速度和加深合作的深度，来满足采购需求。如果物流企业还有下一级单位需要配合，可以就实际情况提出简化采购流程的意向，在采购急需货物的情况下，是否可以实行第二种的简化采购流程。当然，简化流程不是赶进度，更不能急于求成，具体问题也需要具体分析。这里说的简化流程，一定是在货物能按照事先安排好的原有计划，顺利运抵交付。因为遇到不得不采用第一种常规采购流程的时候，急于采用简化流程也许会得不偿失。[3]
采购业务是物流企业中供应链管理至关重要的一环。由于人们生活节奏加快，对产品的需求不断增加，也使得产品数量越来越日新月异，产品生命周期的缩短在很大程度上不可避免，所以在企业的采购工作中，可能会遇到报价不全或是报价承诺没有完全兑现的情况。这样的现象，特别是收到一些并不是原厂产品，也显得手足无措。采购的成本是一定的，底价是一定的，同时，市面上符合需求的产品也是一定的。这个问题并不是出现在一两个供应商的身上，而是一个普遍存在的顽疾。要完全解决这个问题是十分困难的，这要求采购人员在验货时，不仅要认真负责，更要改进相关的方式方法。只有这样，才能避免不必要的损失。同时，要和供应商保持良好的商业往来，保持诚信合作。同时，签署必要的承诺供应正品的协议，把诚信落到实处，以提高产品供货质量。
3结论
常说供应链的高效运转离不开有效的管理，高效的管理能够使得供应链的流程更加明晰和顺畅。任何一个环节中皆是“一子走错，满盘皆输”，经营活动的各环节环环相扣，缺一不可，相互之间又互相影响。一家物流企业想要做到成功的经营，就应该处理好经营活动中的每个步骤。供应链作为企业经营活动中的重要一环，只有做好供应链的管理，才能让供应链的纽带既高速又稳定地运转，对其他环节产生正面的影响，彼此良性互动，从而推动经营活动的稳步推进。反之，如果不能防微杜渐，无法处理好供应链管理中出现的小毛病和小问题，就容易把问题扩大，有可能给整个企业带来损失，有时甚至是灭顶之灾。可见供应链管理与企业的发展息息相关，不仅有利于产业的再升级，更是对整个国家乃至全人类的经济事业发展具有促进作用。
参考文献：
[1]国际贸易中心编.采购与供应链管理国际资格认证系列教材[M].北京.中国物资出版社，2005.
[2]彼得·德鲁克.管理的实践[M].北京.機械工业出版社，2019.
[3]宋华.服务供应链[M].北京.中国人民大学出版社，2012.
[作者简介]胡瑞菲（1986—），女，汉族，本科，福建福州人，研究方向：经济学、国际贸易。
篇二：快递企业在供应链中处于什么位置
关于物流与供应链的关系
目前，关于供应链的研究成果特别多。“市场上只有供应链而没有企业”，“真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争”，这些观点对我们理解物流、把握企业之间的关系以及理解21世纪的市场竞争具有很大的启发。
物流与供应链是两个不同的范畴。目前国际上对于供应链的理解基本上有三种观点：
·供应链概念是物流概念的扩展·物流与供应链是一回事·相关企业业务、资源的集成与一体化我们认为，以上观点都在一定方面反映了人们对供应链的熟悉，而且从特定角度看都有道理。但是，我们更倾向于认为，供应链与物流不同，供应链也不仅仅只是对物流概念进行扩展，供应链与企业的业务集成息息相关，因此，我们更倾向于第三种观点。供应链管理实际上应当包括供应链组织内部各功能部门之间的集成和在供应链上下游组织之间的集成，集成的内容包括商流、物流、信息流等，集成的对象有资源、组织、业务、流程等，因而供应链的概念比物流的概念更加广泛。任何软件都是管理思想的体现。供应链管理作为一种新的管理思想，其软件功能本身也会因各种管理流派对供应链
-1-
管理本身的理解不同而不同。为了更好地理解供应链管理软件本身，我们将带有供应链规划功能的一类称为广义的供应链管理软件，“供应链实施+传统进销存”定义为狭义的供应链管理软件，详细内容及与ERP关系见图1。
系统结构与模型SCOR(Supply-ChainOperationsReference-model)是第一个标准的供应链流程参考模型，是供应链的诊断工具，涵盖全部行业。SCOR使企业间能够精确交流供应链问题，客观评测其性能，确定性能改进的目标。1.供应链运作参考模型（SCOR）流程参考模型通常包括一整套流程定义、测量指标和比较基准，以帮助企业开发流程改进的策略。SCOR并不是第一个流程参考模型，但却是第一个标准的供应链参考模型。SCOR模型主要由四个部分组成：供应链管理流程的一般定义、对应于这些流程的性能指标基准、供应链“最佳实施”的描述以及选择供应链软件产品的信息。SCOR模型按流程定义可分为三个层次，每一层都可用于分析企业供应链的运作。在第三层以下还可以有第四、五、六等更具体的属于各企业所特有的流程描述层次，这些层次中的流程定义不包括在SCOR模型中（见图2，图3）。SCOR模型的第一层描述了五个基本流程：计划(Plan)，选购(Source)，生产(Make)，发运(Deliver)和退货(Return)。它定义了供应链运作参考模型的范围和内容，并确定了企业竞争性能目标的基础。
-2-
2.技术支柱实现SCM有两大技术支柱：集成（Integration）和协同（Coordination）。而供应链的协同功能则以3项技术为基础：1）现代的信息和通讯技术；2）过程标定（基准）——以行业最佳实践企业的运行效果为基准模板，实施供应链改造的后来者向这个模板看齐；3）高级计划与排产技术（AdvancedPlanningandScheduling，APS）。APS能够统一协调企业间的长、中、近期的计划，是SCM的核心。APS的核心基于长期证明的数学算法或解决方案。但APS所采用的并不是单一的技术，详细应用的算法（诸如线性规划、整数混合规划、推理、约束理论以及模拟等等）视需要解决问题的类型而定。APS从ERP系统下载数据到专用服务器上做常驻内存的处理，实现计划的反复运算或对可选方案进行评估，直至得到可行的或基本上可获利的计划或进度表。3.供应链管理软件功能描述目前所说的广义供应链管理软件SCM，根据过程进行供应链组织间的计划、支配进度表和供应链计划的执行与掌握，着重于整个供应链和供应网络的优化以及贯穿于整个供应链计划的实现。好的SCM软件供应商供应的套件，包括了从定单输入到产品交付等并行于制造业务流程的全部业务过程，其中包括预估、供应链和生产计划、需求和分销管理、运输计划以及各种形式的业务智能。物流/供应链软件选择标准
-3-
物流产业的发展已经到了这样一个阶段：现代物流的信息系统已经成为企业物流管理和操作的一个不可或缺的要件。国外研究机构预估，到20XX年底，我国的IT业和电子商务市场将达到150亿美元，供应链管理的软件和服务市场也将达到40亿美元。实际上，有没有IT系统的支持已经成为现代物流运作的重要标志之一。很多企业在选择第三方物流服务供应商的时候往往把它作为重要的前提条件。所以，企业选择物流IT系统，与其说是一种信息技术选择，不如说是一种企业管理模式和市场竞争战略的选择。
一般来说，物流/供应链管理系统的建立有两条路径：一是量身定制的开发；二是集成系统的导入。众所周知，物流IT系统量身定制开发的前提是企业物流运作流程的设计；集成系统的导入也往往要求企业转变现有的物流运作流程。所以，无论走哪条路，企业建立物流IT系统的前提都是要确定其物流运作流程。
1.路径选择如前所述，物流运作流程设计或再造的依据有二：一是客户的物流服务需求；二是企业的物流管理模式。前者是系统目标，但可能导致企业物流系统如配送中心的选址、布局和结构的变化，进而导致流程的变化。后者是服务手段，是企业为满意客户需求而配置物流服务资源的方法。如存货水平的掌握、存货的布局和结构配置、存货可得性的优先度排序、不同运输方式的选择等等。明显，同一个企业当它采用不同的营销渠道结构，或分销、或直销、或分销与直销相结
-4-
合的时候，当它采用不同的物流管理模式，或集中、或分散、或分级、或外包的时候，其物流运作的流程以及相应的物流IT系统——数据集中存放或数据分级存放是不一样的。
事实上，在客户需求确定以后，企业的物流管理模式将对流程设计起打算性的作用。这时，物流运作流程的设计问题实际上已经转化为客户服务需求和企业服务能力的匹配问题。
篇三：快递企业在供应链中处于什么位置
供应链管理角度看电子商务企业与快递企业的协同发展摘要：在国内电子商务企业与快递企业迎来快速发展的同时，两者之间的发展关系却变得越发微妙，它们能否协同发展的问题已经成为制约其发展的重大问题。本文从供应链管理的角度梳理了电子商务企业与快递企业之间的利益关系，并针对两者的协同发展问题提出了一体化发展战略、通力合作、信息共享、规范服务等有针对性的措施。关键词：电子商务企业快递企业协同发展一、前言随着中国经济的快速发展，电子商务已经成为中国老百姓消费的一条重要渠道。电子商务这种网络购物形式已经成为一种生活方式，无论对消费者、企业还是市场都有着巨大的吸引力和影响力。在网上交易过程中，快递作为第三方物流的一部分，完成了电子商务“商流、信息流、物流”这三流中的物流环节。因此，快递业的发展为电子商务的发展起了非常重要的推动作用。近几年来，电子商务和快递行业中都诞生了一大批大家耳熟能详的优秀企业，如电商类的淘宝网、易迅网、京东商城、苏宁易购、亚马逊等；如快递类的顺丰快递、申通快递、圆通快递、中通快递、汇通快递、韵达快递、天天快递等。当这些企业以非常的发展速度迅速扩张之时，这个背后却隐藏着电子商务企业与快递企业如何协调发展的问题。这些问题如：“双十一”等重大节日促销，搞“免邮费”发货，造成快递业务量急剧增加，经常让这些廉价快递公司
“爆仓”；电商企业与快递企业之间的相互不信任。面对这样的问题，我们还是要站在一定的高度去看待和分析这
样的问题。这个高度，从供应链管理的角度去看，就会产生不同的景象。
二、供应链分析2001年发布实施的中国国家标准《物流术语》对供应链（supplychain）作出了如下定义：在生产或流程过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游或下游企业所形成的网链结构。供应链管理（supplychainmanagement，scm）指为了满足用户的需求，围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，并为了获取有效的物资运输与储存、高质量的服务和有效的相关信息，所做的计划、组织、协调和控制。电子商务，是指交易当事人或参与人利用现代信息技术和计算机网络（包括互联网、移动网络和其他信息网络）所进行的各类商业活动，包括货物交易、服务交易和知识产权交易。电子商务中的货物交易是一项重要的内容，要完成这样一项交易，需要由信息传递、金融服务、快递运输服务等三块组成。因此我们可以把电子商务当作是一项服务产品，为了能够顺利完成这样一项服务产品，需要电子商务企业、金融服务企业、快递企业等企业之间的通力合作。从中我们不难发现，电子商务企业可以视为整个电子商务业务中的核心企业，与金融服务企业和快递企业等组成了一条网络购物服务供应链。
阿里巴巴董事局主席马云曾经说过，电子商务是一个生态链，需要做的就是维护好一个良性的生态环境。马云的这句话其实恰好契合了从供应链的角度去认识和分析电子商务企业和快递企业协同发展的这一命题。
三、电子商务企业与快递企业在协同发展上存在的问题1.电子商务企业与快递企业之间的相互不信任。电子商务企业对快递企业这个“搭档”并不满意。马云曾经在一次物流战略会议上曾提出：网络购物服务的客户投拆及抱怨大都集中上物流上；京东商城一位高管也曾抱怨：整个网络购物流过程，快递企业作为另一方利益群体，不是自己人，快递物流就是不可控的，会出现很多问题。2009年前京东收到的投诉，有70%都来自于第三方快递配送环节。靠低价格赢得市场的新一代快递公司如“四通一达”等带来了规模扩张但管理水平却显跟不上的麻烦。“双十一”等重大节日促销，搞“免邮费”发货，造成快递业务量急剧增加，经常让这些廉价快递公司“爆仓”。由此引发的物流服务质量投诉居高不下，快递行业在消费者眼中的信用也大打折扣。据国家邮政局公布的数据，2010年邮政系统受理的消费者有效申诉中，涉及快递业务的占到92.8%。其中反映丢失短少快件的占到23.3%，反映损毁快件的占12.4%。同样的快递企业对电商也存在着一些不理解不信任，申通快递就曾经向其电商客户京东商城发出通知，称不再向京东仓库配送快
件，快递公司不是运输企业，不做快件的代转运业务。另一方面，由于油价、人力成本持续攀高等因素，快递市场环境变得更加恶劣，许多快递企业的利润率持续下降，为争取对供应链的控制权，不少快递企业也开始向电子商务供应链上游发展，大规模搭建电子商务平台。在华南地区颇有影响的民营快递业龙头顺丰快递，在物流业务做大之后，就在电子商务上开疆辟壤，不甘心只为电商巨头们“跑腿”。
2.电子商务企业与快递企业的发展协同性不够。电子商务企业和快递企业虽然近几年来发展势头迅猛，但在发展的节奏上不是非常的合拍，这个体现在当前电子商务活动的方方面面。快递企业在上世纪90年就迎来一拔较快的发展，而电子商务企业是在经历互联网冬天之后的2003年才慢慢开始发展起来的。到了现在，电子商务企业和快递企业的营业规模都急剧扩张，这种高速发展本身就携带了很多问题，但在电子商务与快递企业缺乏沟通协作、信息共享的前提下，使得这些问题变得更加突出，并开始影响其发展。
3.电子商务企业与快递企业在物流服务规范上没有达成统一认识。物流服务规范的内容主要有：（1）签收问题。在商品签收上，电子商务企业希望客户先验货再签收，这样可以明确责任，而目前“先签后验”却几乎成了快递行业的“行规”。快递企业认为消费者签字表示收到货物，意味着快递员配送任务完成。这种认识上的差异是导致快递投诉的重要原因。（2）行业细分标准。由于电子商务交易的商品种类是成千上万的，各种商品拥有其不同的商品属
性，因此在快递物流过程中也应针对不同商品采用不同的服务标准。（3）物流包装规范。不同的物流公司对商品包装的精细度不同，从而造成了商品对用户体验性就不一样。包装的规范可以区分出高端和低端，与商品本身的价值相匹配，这样就可以突出商品的差异化。
篇四：快递企业在供应链中处于什么位置
www.chinaautoid.com
物流企业向供应链服务转型
物流企业追求多元化发展，并向零售、金融等领域逐步拓展，最终形成以提供物流、金融、商贸融为一体的新型商业模式，快递物流企业布局供应链管理业务开始加快。
百世：我们要做的不仅仅是快递，而是智慧供应链
从“百世汇通”到“百世物流”，再到以“综合性供应链服务提供商”的名义上市，百世并满足于做一家快递企业。百世集团总裁兼CEO周韶宁曾表示：“百世想做什么，不能说去做物流，我们要做一个综合的供应链。现在的这个高速的发展的，快速发展的过程中，用户所需要的已经不是一个非常简单的服务了，而是一个综合的服务。”
顺丰两大供应链产品：医药冷链、供应链金融
顺丰从单一的快递业务，积极拓展B2B市场，向供应链上游延伸，并且拓展服务的广度与深度，契合了顺丰打造一套完整的生态化供应链服务体系的目标。
在供应链服务深度方面，依托顺丰速运成熟的物流体系，提供优质的标准化产品组合，并结合外部资源补充能力版图，综合各项资源为企业提供个性化的物流服务。其中，顺丰深
www.chinaautoid.com
耕医药冷链，从原先隶属于供应链事业部的医药物流事业部，到2016年年初顺丰成立“冷运事业部”，分离医药冷链和生鲜冷链资源，医药冷链业务直接向总部汇报，医药冷链受到顺丰的格外重视。
在供应链服务的广度方面，在已有的综合物流服务的基础上，顺丰还能为客户提供配套的金融及信息化服务。在供应链金融服务方面，顺丰通过整合供应链的各个环节，形成囊括物流、采购、分销于一体的一站式供应链管理服务，在提供物流配送服务的同时还提供采购、收款及相关结算服务。
申通设立供应链管理公司并布局冷链
2017年4月，申通方面表示，申通将借助实业与资本“两轮驱动”，打造以信息流促进商流、物流、资金流“三流合一”的良性生态圈，统筹推进智能化仓储、集约化运输、自动化分拣、密集化末端、数据化运营的“五位一体”总体布局，立足快递主业，拓展快运、国际、金融、数据、供应链业务，实现“六大板块”多元发展和企业的成功转型。
目前，申通快递有两大供应链产品，一是仓储产品，致力成为专业的第三方仓储物流供应链服务商，专注为电子商务行业提供仓储、精细加工及配送管理一站式服务。二是冷链产品，2017年4月，申通快递投资设立了上海申雪供应链管理有限公司，主要提供冷藏、冷冻仓储并提供冷链当日配、次日配、隔日配等供应链服务，冷链成为申通快递重要的战略发展内容之一。
菜鸟网络：打造新零售的供应链网络
过去5年间，菜鸟网络通过线上线下一盘货的智慧供应链解决方案，让更多商家用更少库存实现了更多销售、更高时效。菜鸟的智能分仓网络通过提前预测，让用户在下单之前就把商品放在了最近的仓库；通过“物流介入工厂”，完成供应链的深度优化。同时，菜鸟联盟已经为全国1000多个区县提供当日达和次日达服务，让中国物流进入当日达次日达时代。
www.chinaautoid.com
菜鸟网络不仅仅是物流，更通过融合商流、资金流，形成了自身最重要的商业数据。当前，商家、物流公司、消费者开始依赖于这张网络，数亿包裹的仓储、运输、配送都在这张网络中进行，它们所贡献的海量数据能够让这张网络更高效率、更低成本运行下去，菜鸟以及阿里赋能中小企业的生态系统的愿景则达成。
京东：打造出新的智慧零售供应链
与阿里类似，京东的智慧供应链体系通过消费者的需求分析，预测销售的地点、价格等一系列供应链需求侧的要求和需求，帮助供给侧生产与需求侧进行匹配，更高效和低成本的满足消费者的期望。
目前京东智慧供应链的重点为大数据选品、动态定价、智慧预测计划和智能库存。其中，京东Y事业部正积极与战略合作伙伴进行接触，并逐步把京东对内已经成功验证过的供应链技术对外进行开放赋能。
另外，京东在线下积极布局，京东新通路事业部通过大数据信息系统，将广大中小门店纳入品牌商的销售终端体系。
智慧供应链的发展，不仅会全面提升制造业、零售业的效率，更会了解消费者的喜好，从而驱动企业做出更贴近消费者的商品，提供更贴近消费者的服务，对于商业的发展和消费者的选择将会是更进一步的升级。
物流企业转型供应链管理，将是一个自然的历程
物流企业向综合物流服务商转型，向供应链的上下游延伸业务，并有不断跨界商贸、金融等领域的趋势。我们有理由相信：物流企业谋求转型升级，并在融入整个供应链生态的过程中，转型供应链服务商将是一个自然的发展历程。
作为供应链的一部分，整个物流过程必须以消费端为中心，为了达成效率提升与成本控
www.chinaautoid.com
制的目的，全面协调各个组织与环节，打通商流、物流、信息流、资金流，形成紧密的关系网。在整个供应链管理中，物流是一类重要的基础设施，所以物流企业向供应链服务转型中，物流基础设施将是物流企业转型中的基础优势。
供应链管理是未来企业的核心竞争力，未来商业价值自然会流向供应链管理行业。不管是物流企业发展到一定阶段，自然向上下游延伸业务，还是企业主动转型供应链管理服务商，物流企业业务多元化，逐步融合技术、金融、商贸等业务内容，已成趋势。以此趋势，未来将是协作、共赢的行业生态，单一的物流服务或将消失，物流终会融入到供应链服务的一部分。
来源：本文部分内容转自互联网，如涉及第三方合法权利，请联系作者删除。
篇五：快递企业在供应链中处于什么位置
顺丰速运的供应链分析一、企业背景介绍:
（1）中国快递行业竞争状况在中国整个快递行业中，目前有四股力量在争夺这个市场.首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递—-EMS.其次是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT)均已进入中国.第三股力量来自于大中型民营企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大.第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业。（2）顺丰速运公司简介顺丰速运（集团）有限公司（以下简称顺丰）于1993年成立,总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。自成立以来,顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求,在大中华地区（包括港、澳、台地区)建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国、马来西亚、日本及美国业务。
二、顺丰的定位1价格差异顺丰快递的拖运价格为其他民营快递企业的两倍，EMS的一半，EMS作为一家国企单位拥有其全面的快递网络以及政府的支持，其价格可以理解，但是在竞争市场下,顺丰的价格定位却为其他公司的两倍.在国内除了顺丰以外的快递行业都是微利行业,不论速度，安全性还是服务态度上都比顺丰差很多.顺丰是国内第一家（也是目前唯一一家）使用全货运专机的民营速递企业。顺丰基本大部分地区都能做隔天到，远的三天也到了，但其他快递只有周边能做隔天到,中等距离三四天,远的要五六天，而且延迟个几天是很正常的事情,碰上爆仓本来隔天到的都有可能四五天才到，而顺丰是任何时候都能保障稳定的送达时间的。所以,顺丰在定位上为中上层次的快递,高于同行的价格等于高质量的快递服务。2市场定位顺丰已经形成一定的品牌优势，顺丰已经形成一定的品牌优势，它定位在中高端客户，大多数人都会觉得快递寄顺丰既快又安全,客户中大多数人都会觉得快递寄顺丰既快又安全，在快递中高档物品的选择中会选择顺丰.在快递中高档物品的选择中会选择顺丰。顺丰有着自己崇高的企业愿景，即“成就客户，推动经济，发展民族速递业”,“成为最值得信赖和尊敬的速运公司”。三、顺丰速运业务分析一优势1、各部门责任明确,分工合理，工作效率高。A部门的全程跟踪、B部门的回执数据反馈以及C部门及时对客户的信息沟通，这方面能够说明顺风速递充分体现了以客户为中心，实现资源优化配置，提供优质及个性化服务，及时与客户保持联系，让客户更满意，持续发展业务.2、良好的航空运力顺丰是目前国内第一家也是唯一一家成立航空公司，采用全货机运输的速运公司3、先进的分拨中心、中转场顺丰目前在深圳、上海、北京三大重点经济区域分别建立了分拨中心，是顺丰速递服务网络中核心运转枢纽。分拨中心应用了大批的先进设备，配备了自动或半自动分拣系统，快件分拣的时效性和准确性在国内行业中居于领先水平。
4、自有的安全服务网络顺丰一直坚持自主经营的方针，依靠自身发展扩大服务网络，不采用加盟、转运、托运等形式,具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高等显著优点。
5、严格的质量控制体系顺丰一直将营运质量的提升作为重点工作，不断加大对问题件的监控和考核力度，完善和细化问题件的考核方案以进一步提高服务质量，为客户提高更优质的服务。
6、先进的信息监控系统顺丰发挥自建网络优势，对快件流转建立了严密的全程监控体系.通过购买国内最先进的终端设备，实现数据的及时上传，对收派全程监控;通过引进先进的运单跟踪系统，加强对快件的实时了解，实现每个节点的安全控制；
7、完备的岗位管理制度顺丰制定了严格的岗位制度和奖惩制度，在主观上保障快件的安全运输,降低经营风险，保证客户利益。
8、完备的客户服务制度为了更好的服务客户，顺丰定期进行客户满意度调查，根据客户的意见改善服务质量。严格控制快件的遗失率和损坏率，最大程度地保障客户利益。
9、7*24小时全天候服务10、方便快捷的网上服务缺点:1、从业人员素质普遍较低由于民营快递对从业人员的素质要求普遍不高,行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足，因此导致快递市场很不规范。另外,国家对民营快递企业的管理相对“真空”,有些企业仅追求短期效益，管理松散，人员流动性大，失信于客户的事时有发生，这大大影响了民营快递企业的整体信誉.
2。人员安排难度大，服务水平有待加强，地区网络还不够普及应加大力度发展,像一些不容易到达的镇、乡以及偏远的山区或村庄和西部地区.3.资金不足，融资渠道不畅通物流快递企业是资金投入比较大的行业，FedEx、UPS、DHL每年都已几十亿的投入来扩大和完善其服务，而顺丰速运却是完全采用自身的经济实力来维持着企业的发展,这在很大程度上制约了顺丰的快速壮大.企业自身的经济实力尚为强大，但自给自足的运作模式依然有很大制约性.从全国工商联编写的《中国民营企业发展报告》蓝皮书中看到，民营企业融资通过银行贷款仅4％、非金融机构2。6%、其他渠道2。9%，二自我融资的比例高达90。5%［7］.融资在一定程度上成了民营企业发展壮大的“瓶颈"。4。人才缺乏,据顺丰速运三大基地从业人员学历调查结果初中以下学历25153人,占总人数25。73％；高中/中专42384人，占43。35％；大专20973人，占21。45%；本科9256人，占9。47％.三个基地大专以上学历仅占30。92%,比例较低，本科以上的更是少的可怜;高中比例占43。35%,是较理想的，但初中比例过高，达到25。73%，此比例应控制在10%以下，才能提高一线员工整体素质。四、顺丰速运的发展策略探讨一、完善管理机制,提高执行力度
管理体制分散、资源利用率不高等弊端大大制约了顺丰的发展,企业资源的整合变得
迫在眉睫。资源整合是企业战略调整的手段，目的是要通过组织制度安排和管理运作来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平，在我国快递服务市场基本上还处于分散、割裂、封闭和无序竞争的状态下,顺丰要通过组织和协调，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部既参与共同使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得整体规模效益.与此同时，虽然顺丰有着较为完善的企业制度，部门管理，但是却相对缺乏令行禁止的执行力度,众多本意很好的企业策略不能得以及时的实施，因而错过了许多潜在的发展良机,建议加大部门监管力度,保证执行力的完整实施。
、加快信息网络建设，提高企业竞争力虽然在众多民营快递企业中，顺丰速运的网络建设一直处于领先地位,但是仍然落后于EMS和外资。快速反应的网络体系可以减少企业的运营资本，减少对劳动力的投入成本。外资快递早已实现了技术的信息化，有先进的分拣和处理中心，处理速度快，与之相比，这些都是顺丰正在努力做到的,但差距依然存在。顺丰要加大科技投入，通过高科技来加快货物递送水平，提高管理运作率，减低运营成本。三、提升员工素质，加强团队建设力顺丰速运要不断的发展，追求更高的目标,提升服务品味，必须提升员工素质。在基层的实际操作中，由于很大一部分的员工对于运作快件的概念模糊，没有形成基本的行业素质，因而在工作中出现抛扔坐压等违禁操作现象,这一现象出现的弊端还是由于企业缺少对员工素质和团队合作的培养。顺丰企业应当做好相关工作，开展一些培训的课程，制定并严格执行规章制度，约束员工行为，采取奖励制度激励员工的工作热情。四、增加资本积累、扩大企业规模与国内其他民营快递相比，顺丰的规模属于最大的，但是顺丰如今将企业定位为国际速运公司，这就要求企业迅速的扩大自身的规模,但是资本规模的不足制约了顺丰的进一步发展，因此，完成对企业资本的积累也是一项重要任务。作者个人观点希望顺丰可以通过上市、战略联盟、出售部分股权或银行贷款等方式来拓展融资渠道,进一步反战与壮大自身实力，通过对资金的积累扩大企业的规模。五、差异化市场定位、挖掘合作伙伴面临国外对手的强大冲击，顺丰应实行差异化的市场定位，尽量发挥长处,避开竞争者的优势项目.可以开展特色经营,拓展经营领域，提升服务的附加值。在服务方面可以为用户提供更全面更人性化的服务.在细分市场上做出影响，比如开展生鲜食品、药品等特色快递业务，利用差异化的经营模式为品牌加分，拓宽盈利渠道.随着市场竞争的加剧，各个行业各个领域的合作机会将会大大增加.顺丰应进一步与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内外快递客户的争夺.加强合作，分享优势，充分发挥顺丰的速度优势,与合作伙伴取得共赢。总结：快递,是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求.通常快递业务运输的货物重量、体积要小。按照运输方式分类,快运分为航空快运、公路快运、铁路快运和水运快运。基于对顺丰快递的分析，充分掌握了其快递业务的一般流程，并分析了其优缺点,对此,顺丰在国内快递业务上前期肯定需要一定的投入。不过公司不会只追求短期的收益，而是从长远发展着手，
在国内东部地区把网络铺开，搭建好服务平台，确保市场占有率，明确提高服务效率，打造顺丰的第一服务品牌。
篇六：快递企业在供应链中处于什么位置
第十章物流与供应链管理
物流概念物流价值的发现过程物流观念的启蒙与产生对物流经济活动的认识，理论上最早产生于1901年，将物流活动上升于理论高度加以研究和分析是当时的著名营销学家费莱德.E.克拉克（FredE.Clark）,他于1929年所著的《市场营销中的原则》一书中，将市场营销定义为商品所有权转移所发生的各种活动以及包含物流在内的各种活动，将物流纳入市场营销活动的范畴。物流理论体系的形成对物流的重视程度和研究以及现代市场营销观念的形成，彻底改变了企业经营管理的行为，1954年，在美国波士顿召开的第26次波士顿流通会议上，鲍尔.D.康柏斯发表了题为“物流是市场营销中的另一半”的演讲，他指出：无论是学术界还是企业界都应该重视、研究市场营销中的物流管理，从战略的高度发展物流。这是物流管理发展的里程碑，对物流管理学的形成产生了直接影响。1961年爱德华.W.斯马凯伊、罗纳德.J.鲍尔索克斯和费兰克.H.莫斯曼撰写了《物流管理》一书，这是世界上第一本介绍物流管理的教科书。物流领域是“经济的黑暗大陆”1962年4月，管理学大师彼德.德鲁克在《财富》杂志上发表“经济的黑暗大陆”的文章。文章被公认为首次提出物流领域的潜力，具有划时代的意义。标志着企业物流管理的正式启动。物流价值的发现过程大致分为三个阶段：产品物流阶段（PhysicalDistribution）(制造商→仓储→市场)综合物流阶段（IntegratedLogisticsmanagement））（原材料→仓储→制造商→仓储→市场）供应链管理阶段（SupplyChainManagement）(供应→生产→批发→零售→客户)（双向的信息流，单向的产品流和现金流）物流价值是企业的“第三利润源泉’(物质资源，人力资源及物流)日本是稻田大学西泽修教授专门研究物流成本时发现，人们对物流费用的了解是一片空白。物流可以为企业提供大量直接和见解的利润，是形成企业经营利润的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三个利润源“物流的概念与定义（一）7R是物流概念的通俗表达物流（Logistics）简单地说，物流是关于在需要的时候，在指定的地点，得到所需物品。或者用7R来表示—以恰当的产品(RightProduct)、恰当的数量(RightQuantity)、恰当的时间(RightTime)、恰当的条件(RightCondition)、恰当的地点(RightPlace)、恰当的顾客(RightCustomer)、恰当的成本(RightCost)提供物流服务。7R恰当指出了物流作业的基本元素。（二）物流的定义美国物流管理协会对此定义：物流是为了满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程。现代物流的作用物流保障再生产过程（即物流是生产过程的基本保证、物流是实现从生产到消费的重要环节）以低的物流成本，给顾客尽可能多的物流服务（了解降低物流成本的几种方法）提高效益，增加销售和盈利提高企业的核心能力（即通过物流提高企业的管理能力、通过物流增加企业竞争力）
现代物流兴起的原因现代物流发展主要的推动力：1、运输管制放松2、信息处理技术的商业化3、通信技术的发展4、全面质量管理5、联盟（Alliance）我国物流发展的状况及经验借鉴发展状况1、物流基础设施规模扩大2、货物运输量持续增加3、物流市场潜力巨大4第三方面服务蓬勃发展5、政府部门对现代化物流的重视程度不断提高，物流规划的地位不断加强（二）我国物流发展的特点（1）物流业已经成为外资的投资方向（2）一些知名企业与流通企业开始重视企业物流系统的流程再造（3）物流信息化建设得到普遍关注（三）我国物流发展中存在的问题具体的表现为三个“整合不够”和一个“实施难”，即一是政府管理的职能整合不够；二是物流的资源整合不够；三是物流基础设施建设整合不够；四是促进物流发展的措施难以实施。企业物流管理企业物流的定义企业妥善选择物品供应来源，经制造、批发或零售，提升物品价值，以提供顾客所需之物品或服务的物资流动全过程。企业物流可分为生产物流、供应物流、销售物流、回收物流、废弃物流等具体活动二、企业的物流使命企业的物流使命在于提供优异的物流服务，创造企业及其上下游供应链伙伴之间的最佳价值。实现企业物流使命的两个重要因素：1、服务优先性与成本间的平衡2、物流服务的评估准则——包括供应能力Availability、作业绩效Operationalperformance(includingspeedandconsistency,flexibility,malfunctionandrecovery)、服务可靠性Servicereliability三、企业物流的内容物流网络设计（Logisticsnetworkdesign）物流网络的设计要考虑物流活动的强度与人口的集中程度。物流网络设计的工作包括：决定物流设施的数目及区位；每一物流设施存放何种产品存放多少；每一顾客由哪些物流设施提供服务。物流信息（Logisticsinformation）与此相关的物流活动有预测和订单管理运输（Transportation）评价运输绩效有成本、速度、稳定性三个因素。实现运输需求的三种基本方法为：自营运输、合同运输、公共运输。存货（Inventory）企业的存货需求取决于其物流网络结构及设定的顾客服务标准。物流存货管理的目标是“以最低存货资本获得企业设定的顾客服务水准”或“满足顾客服务需求同时保持最大存货周转率”。存货管理基于五大存货配置准则：①顾客分类②产品需求③运输整合④时基需求⑤绩效仓储、物品搬运及包装（Warehousing，Materialhandling，Packaging）四、物流总成本观念（Totalcostconcept）物流系统的总成本是由所有物流功能产生的成本累加而得，两物流功能的成本关系可能是负相关，也可能是正相关。五、物流绩效周期（Logisticsperformancecycles，LPC）是物流整合分析的基本单位，物流活动是由许多LPC连接而成。物流的整合1、存货流包含三大作业系统（1）实体流通（Physicaldistribution）、（2）制造支持（Manufacturingsupport）、（3）采购（procurement）2、信息流七、企业物流作业的目标快速响应（Quickresponse）最小误差（Minimumvariance）
最小存货（Minimuminventory）整合运输（Movementconsolidation）质量保证（Quality）生命周期支持（Life—cyclesupport）八、企业物流管理的核心内容（一）物流成本管理1、物流成本管理的概念物流成本是指产品在实物移动过程中，如包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。2、物流成本在物流管理中的作用可以了解物流成本的大小和它在生产成本中所占的地位。3、物流成本的计算范围物流成本由三个方面因素决定：起至范围、物流活动环节、费用性质4、物流成本合理化管理物流成本合理化管理包含一下几个方面的内容：①物流成本预测和计划②物流成本计算③物流成本控制④物流成本分析⑤物流成本信息反馈⑥物流成本决策（二）物流质量管理1、物流质量的概念（1）物流服务质量（2）物流工作质量（3）物流工程质量2、评价物流质量的主要指标（P398）（三）库存管理（见有关章节）九、现代物流管理的发展趋势（一）物流技术高速发展，物流管理水平不断提高，其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化、集成化。（二）专业物流形成规模，共同配送成为主导（了解实现共同配送主要有以下好处）（三）物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展（物流园区的建立、物流企业的兼并与合并）（四）电子物流需求强劲，快递业“冲锋陷阵”（五）绿色物流将成为新增长点（六）物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善第三方物流物流一体化物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业，经物流企业、销售企业，直至消费者组成的供应链的整体化和系统化。物流一体化的发展分为的三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展；微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，出现了以物流战略作为纽带的企业联盟；宏观物流一体化是指物流业占到国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。二、第三方物流的涵义和分类（一）第三方物流的涵义第三方物流是指物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。第三方物流是物流专业化的重要形式。（二）第三方物流的分类1、按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。物流功能可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等等。2、按照物流企业是自营物流业务，还是委托进行操作，可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。物流代理企业可以按照物流业务代理的范围，分为综合性物流代理企业和功
能性物流代理企业。第三方物流企业有一下特点：第一，物流业务的范围不断扩大；第二，很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自营的操作成本和代理费用，灵活运用自营和代理两种方式，提供客户定制的物流服务；第三，物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。三、适合我国国情的第三方物流
（第三方物流在我国兴起的主要原因是：其一，生产经营活动专业化程度的加剧；其二，面对日趋激烈的竞争，企业将主要精力放在核心业务上，将运输、仓储等环节交由更专业的物流企业进行运作）（一）我国第三方物流的现状介绍I、我国物流企业大致有五种：即货代企业、仓储运输企业、贸易企业、企业内物流部门、新兴物流企业。II、我国专业化的第三方物流企业主要有三类：第一类，外商独资、中外合资企业；第二类，大型国有企业；第三类，民营企业。III、目前第三方物流公司发展策略大致有：网络化和区域化。我国第三方物流的发展方向1、与电子商务紧密结合2、发展综合物流代理业务3、优化企业内部与社会资源的配置4、为客户提供定制化服务5、第三方物流形式多样化。
第四节供应链管理供应链概述供应链的涵义：供应链是指产品生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消费者组成的供需网络。供应链不仅是一条连接供应商到用户的物料链、信息链、资金链，而且也是一条增值链。美国管理学家迈克尔.E.波特又称为价值链。二、供应链的结构模型（一）供应链的总体结构（P404）（二）供应链的类型1、以网状结构划分（1）“V”型供应链“V”型供应链表现为发散网状，它是供应链网状的最基本结构。在这种发散网状结构中，企业的上下游关系是由企业所生产的产品杂加工流程中的位置所决定的。如石油、化工和纺织业。（2）“A”型供应链这是一种典型的会聚型的供应链网络，即形成“A”字形状，如航空工业（飞机制造）、汽车工业、重工业等（3）“T”型供应链这种情形在接近最终用户的行业中普遍存在，如医药保健品、汽车备件、电子产品、食品和饮料等行业。2、以产品划分
产品可划分为功能型产品functionalproducts和创新型产品innovativeproducts。相对应可把供应链划分为功能型供应链和创新型供应链。（功能型产品是为满足顾客基本需求的产品，这类产品一般生命周期长、市场需求比较稳定、可预测性高，但利润通常低；创新型产品是指对市场来说很新的，需求是不确定的产品，一旦畅销其利润就会很高，这类产品无论是否畅销其生命周期均较短。）3、根据运行性质划分稳定的供应链和动态的供应链平衡的供应链和倾斜的供应链有效性供应链和反应性供应链
（三）供应链的特征1、复杂性2、动态性3、面向用户需求4、交叉性二、供应链管理概述（一）供应链管理在满足服务水平需要的同时，为使系统成本最小而把供应商、制造商、仓库和商店有效地结合成一体来生产商品，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确地点的一套方法。（二）供应链管理的任务
最早供应链管理的重点是管理库存，其主要的工作任务是管理库存和运输。现代的供应链管理则把供应链上的各个企业作为一个不可分割的整体，使供应链上各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能成为一个协调发展的有机体。
供应链管理主要涉及到四个主要方面：供应、生产计划、物流、需求。供应链管理以同步化、集成化生产计划为指导，以Internet和EDI为依托，围绕供应链管理的目标在于提高用户服务水平和降低总的交易成本，并且寻求两个目标之间的平衡。（三）供应链管理的特点供应链管理把供应链中所有节点企业看作一个整体，供应链管理涵盖整个物流从供应商到最终用户的采购、制造、分销、零售等职能领域。供应链管理强调和依赖战略管理。供应链管理最关键的是需要采用市场营销整合的思想和方法，而不仅仅与节点企业、技术方法等资源简单的连接。供应链管理具有更高的目标，通过管理库存和合作关系去实现市场营销战略和计划，而不是仅仅完成一定的市场目标。（四）供应链管理目标高效率反应（供应链管理的最终目标就是建立一个具有快速反应能力和以客户需求为基础的系统，使零售商及供应商以业务伙伴方式合作，提高整个供应链的效率，而不是单一环节的效率，从而大大降低整个系统的成本、库存和物资储备，同时为客户提供更好的服务，这就是“高效率消费者反应”EfficiencyCustomerResponse,CER）实施营销整合内部供应链整合（采购、制造、运输、储存和销售五项业务的互相配合）外部供应链整合（外购、制造、分销、库存管理、运输、仓储、客户服务等）降低不确定性（不确定性使企业被迫增加库存）有机结合物流、信息流、资金流（五）供应链管理产生的背景在20世纪90年代，传统的采购与物流功能已经逐步发展成为一个广义的具有战略意义的采购与物流管理方法，形成了供应链管理（SupplyChainManagement.SCM）体系。成功的供应链管理是跨功能领域和跨价值链的集成。在供应链管理发展过程中，产生了采购和供应观念以及运输和物流观，意识到了21世纪将是物流和供应链管理的经济。个体企业之间的竞争逐步转变成供应链之间的竞争，企业也逐步意识到它的成功取决于管理供应链管理网络的能力。企业经营环境变化，使得原来各个分散的企业与其它企业建立一种战略上的伙伴关系，优势互补。三、供应链的设计（一）供应链的设计原则1、沟通原则（供应链的设计是自顶向下和自底向上的综合）2、简洁性原则3、集优原则4、协调性原则5不确定性原则6创新型原则7、战略性原则
（二）基于产品的供应链设计P411费舍尔（Fisher）认为供应链的设计要以产品为中心。必须设计出与产品特性一致的供应
链，也就是基于产品的供应链设计策略（Product—BasedSupplyChainDesign,PBSCD）。产品类型功能性产品用于满足用户的基本要求，变化很少，具有稳定的、可预测的需求和较长的寿命周期，但它们的边际利润较低；革新型产品的需求一般不可预测，寿命周期较短，可以获得较高的边际利润。基于产品的供应链设计策略策略矩阵（效率型供应链流程适合功能性产品，反应型供应链流程适合革新型产品）基于产品的供应链设计八个步骤：（1）分析市场竞争环境（2）分析企业现状（3）提出供应链设计目标（分析必要性）（4）建立供应链设计目标（5）分析供应链构成（6）分析评价可能性（7）设计产生新的供应链（8）检验新供应链
篇七：快递企业在供应链中处于什么位置
快递行业产业链分析
第一节产业链总体分析一、行业产业链概况（一）产业链结构分析
（二）行业性质分析快递业作为引致需求行业，是国民经济一种重要的服务业，具有资本密集兼劳动密集的特征。随着城市化和工业化的推进，经济社会发展对快递的依赖程度越来越高。自二十世纪初开始，我国快递行业高速发展，“十一五”期间国家在保持快递业稳定有序发展，为经济社会发展提供可靠快递服务的同时，将把工作重点转移至加快快递行业结构调整、提升产业技术水平、保护生态环境上来。二、信贷营销关注点分析（一）总体形式现代快递业是新兴的生产性服务业，是现代服务业的重要组成部分，推进现代快递业作为服务业发展将是未来的一项重要内容。我国快递业发展仍然处于初级阶段，粗放式经营的格局尚未从根本上改变。社会化快递的有效需求不足，快递供应能力和服务水平还不适应市场的需要；地区之间、行业之间快递发展不平衡的问题依然存在，从长远来看，快递业的发展还缺乏完善的产业政策体系支撑。
未来将进一步落实促进快递业发展的政策措施。抓紧出台全国现代快递业发展专项规划，引导和督促各地快递牵头部门加快制定现代快递业的发展规划；积极推进制造业快递外包和流程再造，鼓励制造业与快递业互相融合，联动发展，全面提升快递业的发展水平和制造业的产业升级。（二）中铁快运快递服务模式中铁快运股份有限公司（以下简称“中铁快运”）是由中铁行包快递有限责任公司与原中铁快运股份有限公司合并重组的铁道部直属专业运输企业，整合后的中铁快运，在面临人员、资产、业务、产品、信息、流程、市场、客户、资源等一系列整合工作难题的同时，还面临如何有效应对市场竞争、快速提升市场竞争力的严峻挑战。在挑战面前，中铁快运以完善和强化客户价值链为导向，“为客户创造价值、秉承实现企业资源价值最大化”的服务理念，不断探索新的商业运作模式。作为快递企业必须要找准自己的目标市场、找准自己的目标客户。制造业是当前快递企业服务的主要对象，也是快递企业的重要目标客户。中铁快运创新性提出“网络仓库＋24/48配送”快递服务模式，并将这一模式成功地应用到为客户提供快递服务的实践中。这种快递服务模式，可以显著提升客户供应连管理水平和管理效率，提升客户市场反应速度和市场竞争力，降低客户快递总成本。
1、制造业发展趋势从快递企业角度对现代制造业发展趋势进行分析，对于客户的真正快递服务需求，找到为制造业企业客户服务的切入点有着重要现实意义。虽然同制造企业自身的分析相比，可能有偏差、也可能不尽完善，但对正确理解快递企业如何为制造业服务，如何为制造业企业创造更多价值还是很有借鉴意义的。原材料采购全球化。随着全球经济一体化发展趋势越来越明显，制造业也呈现出向劳动密集型国家转移趋势，使这些国家成为新的世界制造工厂，中国作为全球制造工厂的这种认识也被越来越多的人所接受。在中国进行制造或加工组装，在全球进行核心组件和核心配件采购成为发展趋势。组装加工模式成为制造的新概念。制造业和五六十年代相比已经发生根本变化。过去机床厂，从开始的毛坯，到车、磨、铣、刨，然后加工成配件，再由这个工厂组装成机床，这就是过去生产制造的全过程。这个过程已经发生很大变化，已经不是从原始的钢坯，从车、磨、铣、刨开始，而是由各个专业的厂家生产出来的配件送到某个制造厂进行组装，乃至贴牌生产。这就提出组装的概念，这是制造业的革命，这种组装加工的制造概念给原有的生产流程、供应链、采购渠道以及仓储都带来新的变化，甚至是颠覆性的变化。根据订单生产。制造业不再是过去那样先生产出产品再组织销售，而是根据客户的要求乃至客户的个性化要求来设计生产，这是个非常明显的发展趋势。客户把订单提交给制造商，制造商去采购，包括国际、国内的配件，然后进行组装，再交给客户。例如：有一家法国的企业向一家服装品牌厂家订购1000件羽绒服，该厂通过设计中心，在网上给这个客户提供设
计方案。需要男式500件、女式500件，要分大、中、小号，服装的款式如何设计、图案及装饰，完全是在网上进行协商和交流，当把设计效果图传送给法国客户以后，法国客户认为方案达到自己的要求，予以确定之后签订生产订单，要求15天交货。服装品牌厂家设计中心将所有设计文件按照客户要求进行排版，然后启动全球采购，马来西亚的面料要在韩国进行漂染，日本的拉链是全球最好的，台湾的钮扣是样式最多的，当把这些订单向这些供应商传递信息后，要求在5天内送到中国的东莞，由中国的东莞把这些来料进行加工，然后贴上该服装品牌商标，经过空运运往法国客户手里。在这个案例中，非常贴切的说明上述三个趋势：全球采购、组装加工、订单化生产。制造业的这些新发展趋势，使快递企业在影响客户订单执行和满足客户需求响应整个过程当中，起到不可或缺的作用。如果钮扣没有到，这个衣服就不能成为成品；如果拉链没有到，这个衣服就不能成为成衣；如果没有在指定时间内送到法国客户手里，那么这个客户将来就不会再去订这家服装品牌厂家的产品，这一系列环节都是按照供应链的管理来进行的。需要准时、迅速供应原材料。原材料供应的任何一个环节出问题，就可能使客户的要求不能得到满足，可能使产品不能按照订单的需求送到客户手里。在汽车制造厂，它的快递管理不仅仅是采购、仓储，还有工位配送。现在的汽车制造厂完全是按照流水线生产方式，如果有一个配件在这个时候不能准时地送到工位上去，就有可能出现这个生产线全线停止运转。尽管其它配件是充足的，但因为其中某一个配件造成缺失，造成整个流程出现断裂、停滞。因此，对原材料供应的准确性和准时性提出更高的要求。在汽车制造厂周边出现一种新格局，就是以制造厂为核心，周边形成产业区、加工区，使它的配件在最短时间内送到工位上。例如法国高速列车组装厂，这个设在郊外的厂子根本不起眼，但这个厂子就是一个组装生产线。工厂大门陆续地、准时地有汽车把配件送到工位上，当这个工位的配件装完以后，后一个配件已经在门口等待，所以这种无仓库的加工组装厂和准时的工位配送，准时的原材料供应，使企业改变原有的大量原材料库存积压的现象。销售渠道优化整合，控制有力。整个产成品生产出来、交到客户手里，是一个往复的过程。这些渠道如果有一个环节不通畅，信息不对称、操作不实时，那么就不能及时通知供应商来采购；供应商没有接到订单，不能及时供给的时候，又造成生产链条的断裂。因此，未来的供应链管理成为制造企业追求效率，实现客户及时响应，以及降低库存成本的一个非常重要手段。由采购、生产、仓储、运输分散管理向全程供应链管理转变。过去的采购、生产、仓储、运输都是分散的，采购就管采购，生产就管生产，仓储就管仓储，运输就管运输，甚至是企业快递自己干，也有的是分项外包，寻找第三方快递企业。整合供应商、生产商、仓储商、快递商、销售商以及若干级的分销商。因此供应链整合成为制造业发展趋势，有一家企业能够把这些事情全部做完，甚至可以通过一个指令能够把它所有的这些供应链整个过程进行有序排整、优化，实现有控制力的掌控，而且还能让厂商可是视、可监控。由单一的注重运输时效、价格向注重解决方案的转变。从供应商到工厂、到仓储、到一级分销商、到客户，这是过去的传统快递链条。这个链条在发生变化，不再需要多少钱、多少价格、甚至是多长时间，需要的是你能不能给他提供一揽子的计划，客户的订单给谁，能不能按订单组货，组货在多长时间内能够到达，到达后能不能信息反馈，信息反馈后能不能把货款给带回来。在销售过程中，在供货过程中，能不能提前告诉批号及到厂的时间等等，都成
一体化快递解决方案客户的需求。最近在与制造业客户接触中，看到快递企业未来发展的商机，也看到制造业在降低成本，提高竞争力，提高客户响应速度的需求，客户对一体化解决方案需求更加迫切。在某一个项目招标过程中，感觉到一种新的趋势。此客户在全国有32个仓库，过去就是招运输商，但是制造企业开始整合它的供应链，提出在全国设置7个中心仓库，也就是是CDC。要把32个仓库变成7个仓库，而这7个仓库要达到几个条件：第一，能够统一控制；第二，能把信息及时反馈；第三，能执行总部下达的实时订单；第四，仓库之间缺货时能够实现及时相互调拨。过去，几十家快递配送商、几十家运输商在为这个企业服务，但现在都希望找一家实现7个CDC的网络仓库。中铁快运提出网络仓库＋24/48快递服务模式最终成为中标者。是制造企业引发在追求客户价值的过程当中去满足客户需求的探索，因为，谁满足客户的这个需求谁就成为未来快递企业的引领者。针对制造业的发展趋势和行业特征，中铁快运提出网络仓库＋24/48小时配送快递服务模式。这种模式主要是从现在仓库布局的分析找出存在的弊端，提出新的仓库管理理念。2、制造业仓储模式和分销体系特点现在的制造业在仓储模式和分销体系上基本呈现这样几个特点：多级分销，多级库存。分销商根据对市场的判断，不断向厂商来提出供货要求，造成对市场需求信息反馈不真实、不准确。以手机为例，当分销商看到某款手机销量很好，就大量囤积这种手机。当厂商按照一级分销商的要求，把手机交给分销商的时候，新款式手机又生产出来，造成这款手机积压，出现在一级分销商和二级分销商的仓库出现滞销商品。这个问题是许多制造业，家电、配件、甚至医药等许多制造业都出现的多级分销商难题。仓库按地域布局，各个仓库不能实现互相补货。当一个地区一级或二级分销商的库存出现短缺的时候，都在向制造厂逐级反馈供货要求，延长需求传递的时间，各个仓库间不能实现及时相互补货。仓库布局分散，不同仓库由不同的快递商进行不同标准的服务。各地的文化不一、服务商不一样，服务价格、服务标准也不一样，出现服务的差异化。信息孤岛。每个地区提供的信息是不一样的，有的地区信息平台比较好，它就可以和厂商，和一级、二级分销商进行联络。但是大部分企业由于没有与供应商建立信息平台，所以造成不能与厂商直接有效沟通，造成厂商不知道库存有多少，不知道二级分销商的库存有多少，完全是被动的，尤其是当全国有几十个库的时候，没有一个完整的信息平台，造成相互之间彼此不相往来。供应商在区域内为向对手封闭信息，造成信息阻断、分割。因此，给制造商提出一个非常难解的问题，孤立的分销商反而在和厂商进行供货和补货的博弈，因为没有一个公共的信息平台能够可视化地看到这些东西。3、网络仓库＋24/48快递服务模式的提出与实践对仓库布局进行优化。把仓库布局根据客户需求进行优化，用五至六个点就把整个全国原有库的所涉及的地区全面覆盖，用这五六个仓库来代替原来的二十到三十个仓库，把工厂直接
对一级分销商，一级分销商直接对客户。根据一级分销商对客户的服务要求界定服务响应半径，如1000公里以内为半径，在接到客户要求以后，能够以24小时，最迟48小时，全部按照客户要求把配件能够送到位。实现各个环节之间相互沟通。厂商向分销商供货，由一级分销商向客户分销，这是客户和分销商的关系，厂商和一级分销商的关系。一个一级分销商有个信息，这个地方缺货，能不能将货调到这个地区来，另一个一级分销商不再把货物送到制造厂，再由制造厂送给这一个分销商，而是直接在分销商间进行跨区域调整调货，这就是建立厂商与客户、厂商与仓库、仓库与仓库、仓库与客户之间的有机联系。就是用信息平台和实时控制的货快递来解决过去仓库林立、但信息不对称和信息孤岛，解决缺货补货的问题。构建由企业控制，实时响应客户需求的机制。制造厂最关心的是自己产品的销售情况，和销售以后的货款能不能及时地回来。过去在一级、二级分销商甚至在城市的最后批发商上，都在阻断着厂商与客户之间的联系，没有让厂商直接和客户联系。这种分销体系在市场变化条件下，很难让客户与厂商直接见面。那么通过信息化，在客户和厂商间建立起对需求的实时响应机制。举一个例子：当一个客户需要产品的时候，通过信息平台可以直接跟厂商的客服中心提出要求，这个供应商就根据他这个客户的最近距离找，找到最近的分销商，把信息传递给这个分销商，由这个库以最快的速度把产品送到客户手中。这一点上，实际建立客户与厂商的联系，厂商通过信息的指令来通知一级分销商，来实现客户的最快响应。谁能做到这一点，谁就能占有这个市场。如果客服中心能够很好地答复这个客户，客户在最短的时间内能接到这个产品的时候，就有可能成为厂家的忠诚客户，因为这个案例表明这个厂家比别的厂家都服务的好。这就是建立一个厂家、客户、分销商之间的一种响应机制。这种控制机制是由中铁快运通过信息平台和配送、运输网络来支撑这个企业的响应速度，也就是支撑他的这种企业控制机制。建立响应预警机制，实行仓库之间货物调拨。基于中铁快运对市场的分析以及对网络仓库＋24/48小时配送快递服务概念的提出，利用中铁快运网络核心优势，整合社会资源，科学合理地优化仓库的数量和仓库的布局，使仓库的辐射区域能够全面覆盖厂商的销售范围，建立厂商与客户间、厂商与仓库间、仓库与仓库间以及仓库与客户间的沟通渠道，建立由厂商控制，快速响应客户需求，实现24小时、48小时实时配送和及时调拨机制，既发挥库存的整合优势，缩短产品流通周期，又降低快递成本，提高市场的响应速度，最终帮助厂商提高市场的占有率。第二节关联行业分析一、关联行业绩效分析（一）水运景气周期延长以干散货运输为代表的国际水运市场繁荣周期将持续延长，水上运输行业整体向好。中国因素需求强劲、运距拉长和塞港严重等因素在2008年都将继续存在，结构性运力供应不足将使干散货运输保持繁荣。2008年的BDI指数持乐观态度，将保持高位运行，甚至将进一步创出新高，但涨幅肯定将小于2007年。
2009年干散货运力供应大幅增加可能使整个干散货运输出现供大于求局面，届时运价可能会大幅波动。谨慎看好2008年的集装箱班轮运输市场，在供需逐步趋向平衡的情况下会继续复苏，运价受成本因素推动可能上涨，但景气高点会出现在2008年以后。油轮运输市场运力过剩困境近期内难以改变，2008年运价仍将在低位运行。单壳油轮的拆解预期构成油轮市场的长期利好。随着2010年单壳油轮退出市场大限的临近，油轮运输市场的供需状况才会得到改善，油轮运输市场的拐点将在09年后出现。港口行业未来将趋向平稳增长，增速缓慢下降。整合上市仍然是港口行业的长期发展趋势，后续的资产注入和整合是提高港口企业运营能力和盈利能力的最佳方式。水运授信策略方面，关注行业趋势，重点投资干散货行业。虽然受多种因素影响航运周期在不断拉长，但仍属于典型的周期性行业。因此想精确预测航运的发展是不现实的，最关键的是把握行业的发展趋势，进行趋势性投资。干散货的繁荣仍将持续，干散货航运公司的业绩将持续大幅增长。推荐配置全球最大的干散货运输公司、行业龙头中国远洋，分享BDI的盛宴。COA合同（长期运输合同）的不断增多，使得航运企业在锁定风险的同时波动性有所减小。从业绩稳定和安全角度出发，可关注中海发展。港口授信策略方面，在整个港口板块增长平稳的背景下，关注具有后续资产注入题材和整合预期的公司，如天津港。同时，作为防御性授信品种，在配置港口股时优先选择估值优势明显的公司，如深赤湾。（二）汽车行业转型催生龙头企业中国汽车产业现阶段正处于产业转型期，而且正是在这种转型阶段才能通过改善行业的竞争结构，改变行业组织结构，通过行业整合来做乘法，从而催生龙头企业的诞生。在行业转型期，应该轻增速、重结构；轻行业、重公司，毕竟在此阶段，行业已经过高速增长时期，过分追求增速并不现实，而看重行业结构性增长更为重要。子行业：轿车景气依然向好，虽然08年行业增速将下降，但将出现明显的结构性增长，即盈利能力强的中高档车比重仍将提升，虽然降价，但由于国产化率提高、规模经济效应、产能利用率提高、中高档车比重提高等将导致行业盈利能力趋于平稳；奥运和出口将促进大中型客车景气继续向上，且可能出现超预期的增长；重卡变数较大，相对谨慎，初步判断08年行业增速回落到15%左右。产业政策的转型：节能减排、提高自主品牌比重、鼓励出口、控制产能。油价并不能抑制汽车需求；燃油税的实施短期内仍不能明显改善小排量车比重。
08年行业投资的关键词：龙头、成长性、整体上市（含IPO）；其中轿车：轻增速、重质量；轻行业、重公司；大中型客车：奥运、出口；重卡：政策、博弈。08年主要推荐上海汽车、长安汽车、宇通客车、金龙汽车、潍柴动力、一汽夏利。（三）港口行业强劲的进出口贸易加大对沿海港口的需求，沿海和内河港口投资分化，虽然沿海港口生产性泊位数占全国港口的比例仅为12%，但是沿海万吨级泊位占全国万吨级泊位的比例在80%以上。2008年国家将会实施适度从紧的财政政策和货币政策，对固定资产的投资力度会有所放缓，沿海港口泊位的建设速度会稍有降低。从近几年港口运行的情况来看，吞吐量持续增长，但是增幅有放缓的迹象。沿海港口完成全国超过60%的货物吞吐量和90%的集装箱吞吐量；从地理位置来看，以铁矿石、煤炭等资源型货种为吞吐对象的北方港口的吞吐增幅明显高于南方港口。随着人民币升值以及我国产业结构的调整，我国的贸易顺差会逐渐得到改善，港口货物吞吐量增幅虽然会有所降低，但是降幅不会太大，所以相对看好沿海港口，特别是以能源为主要货种的北方港口。从关注的重点港口类公司的情况来看，虽然营业收入持续增长，但是净利润同比增长率低于营业收入的增长速度，净资产收益率（ROE）逐年下滑。主要原因是“十五”和“十一五”期间，各港口都加大建设力度，虽然提高竞争力，但是由于装卸量增速跟上不装卸能力的增速导致设备利用率有所下降。此外由于物价水平的提高等因素导致港口运营费用的提高。二、关联行业投融资动态（一）广西首个大型农产品加工快递园区11月8日，广西首个大型农产品加工快递园区——南宁金桥农产品批发市场在这里举行隆重的动工仪式。南宁金桥农产品批发市场项目，是南宁市为优化国有资产资源配置，构建国际型农副产品集散地而打造的大型农产品快递园区。该项目占地100公顷，建筑面积76万平方米，包括批发交易市场、集中屠宰中心、净肉加工中心、净菜加工中心、快递配送中心、信息网络系统、检验检测系统、冷库、停车场等。项目总投资12.29亿元，建成后年交易量可达495万吨，年交易额达80亿元。该项目建成后，将填补广西农产品快递业的空白，成为目前我国西南地区面积最大、功能最齐全、经营理念最先进的农产品批发市场。最终发展为覆盖南宁市及周边地区、辐射大西南、面向东南亚等国际市场的大型农产品批发快递中心、净菜加工配送中心。其中，台湾农产品交易区项目是金桥农产品批发市场项目中一个令人瞩目的亮点。台湾农产品交易区项目首期计划投资3000万元，重点用于台湾名优农副产品交易专区的各种设施建设，打造一条“信息发达、交通便利、营销畅通”的台湾名优农副产品销售的绿色通道，以满足台湾农副产品的贸易需要，推动两岸农产品的贸易合作。下一步台商还将积极引进台湾先
进的农产品深加工、保鲜、制冷、仓储等技术，不断提高整个台湾农产品交易区的技术含量，并引导台湾农民到广西南宁设立台湾名优农副产品种养殖基地，利用当地丰富的农业资源，大力发展优质农业，带动南宁市相关产业的发展。（二）汽车信贷资产证券化开闸中国银监会批准第一期汽车抵押贷款证券化项目。该项目是由上汽通用金融公司以信托方式将信贷资产委托给华宝信托，由华宝信托作为受托人将这些资产打包，并在银行间市场发行。该资产证券化项目规模为20亿元。上汽通用金融公司是由通用汽车金融服务公司（GMAC）和上海汽车集团财务有限责任公司共同组建的合资公司，向个人和经销商分别提供零售及批发的汽车抵押贷款业务。截至2007年10月底，上汽通用金融公司通过124个城市中的455家经销商开展个人车贷业务，并通过124个城市中的426家经销商开展批发车贷业务。截至07年8月，上汽通用金融零售信贷业务与去年同期相比增长125%，至8月底公司已签署超过7.9万份零售贷款合同。影响：对汽车公司是长期利好1、是汽车金融公司业务创新的发端，可能成为汽车信贷快速发展的标志汽车信贷业务至今发展缓慢的原因，主要有三方面：是汽车金融公司的业务创新受到抑制，无法分散信贷风险、增强流动性。是信用体系不完善、消费者信用记录欠缺、信用中介发展缓慢。是下游销售商过于弱小，无法成为分散产业链风险的有效环节。随着汽车信贷资产证券化的深入发展，困扰汽车金融公司的一个问题得以解决。汽车金融公司通过信贷资产证券化，进一步获得资金，并有效分散风险，这将使得汽车金融公司的专业化优势进一步发挥，而银行将逐步蜕变为单纯的资金提供者。随着汽车金融公司在汽车信贷业务上主导地位的确立，汽车信贷有望迎来快速发展阶段。2、汽车信贷的快速发展将刺激汽车需求的进一步扩张，车市可能迎来新一轮高潮目前中国乘用车新车的15%是通过信贷方式购买的，而发达国家一般都在60%以上，美国更高达80%。汽车信贷作为需求的放大器，可以有效放大需求，刺激汽车消费，这可能成为车市新一轮繁荣的开端。汽车信贷不仅放大需求，更重要的是可以平抑需求的波动，使汽车制造公司的销售更稳定。如美国911之后，通用汽车公司率先使用零利率贷款，有效缓解需求的急剧萎缩，使公司的销售保持稳定性。因此，汽车信贷资产证券化对汽车公司有深远的积极意义。（三）快递需求带动叉车行业快速增长
经过持续8年的高速增长，叉车行业已经成为机械行业的一大亮点。快递业的高速发展刺激叉车需求量大幅上扬，未来几年叉车产品的国内需求将保持30%以上的快速增长。目前，国内叉车年销量达10万台，同比增长30.2%。随着出口量攀升，中国叉车在全球的比重也在逐年上升：2001年，我国叉车产品出口额在世界叉车产值总额中占1.36%，2005年上升至2.91%，2006年则上升至3%以上。快递拉动叉车需求：快递业近年来的迅速发展直接带动叉车需求量的大幅上扬。国内目前叉车市场的需求量（包括进口）在3万台左右，其中2-4吨级的叉车占全部的80%，3吨叉车又占2-4吨级的60%以上。目前国内叉车主要集中的行业有造纸、汽车产业、烟草企业、快递和零售业，而仓储配送中心的购买叉车率几乎达到100%。快递业的大发展无疑给叉车厂商创造一个难得的商机，我国叉车产量在两三年内可能突破8万台，最高可达8万-10万台。从产业周期的角度分析，在全球范围内，叉车产品和叉车产业都处于成熟期，而我国叉车产品和叉车产业尚处于发展期，用户使用意识和企业研发意识、能力比较落后，产品使用范围和使用量尚未得到足够拓展。国外的用户和企业考虑的是如何把叉车用得更好，寻求更好的解决方案；而我国多数用户还在考虑是使用人力还是使用叉车。随着我国经济高速发展，机械替代人力已成为必然趋势。国产叉车竞争力亟需增强：我国叉车企业有近100家，具备出口实力的只有少数几家。安徽合力和杭州叉车是出口电动和内燃叉车的龙头企业，两企业合计出口量占我国叉车总出口量超过50%。大连叉车主要出口大吨位叉车，但我国大吨位叉车出口量较小。除电动和内燃叉车外，我国其他叉车相对出口量较大，出口企业的集中程度更高，浙江诺力和宁波如意分别占到出口量的35%和30%。上市公司中，近来厦工股份和柳工的叉车生产能力也在扩张。事实上，国内叉车产品均以引进技术为主。与国外叉车相比，国产叉车品种少、技术含量不高，以生产内燃叉车为主，电瓶叉车没有优越性。80%-90%的大吨位叉车、仓储叉车（堆垛机、前移式叉车、插腿式叉车）依赖进口。国内中档叉车一般采用进口关键部件生产，产品比较耐用，适合中国国情，是市场需求的主流，但市场对高档叉车需求有逐步增加趋势，内资企业应该加强高性能的叉车研发。特别是电瓶叉车市场的需求增长迅速，近年国内电瓶叉车销售量增长达80%之多，可见高品质、高质量的电瓶叉车逐步为国内一些特殊行业和特殊快递作业所接受。
推荐访问:快递企业在供应链中处于什么位置 快递 处于 位置