摘要：2008年全球金融危机对人类社会产生深远影响，后危机时代，人类社会面临转变发展方式的命题，航空工业面临着产业环境重大变化，产业链运营困难重重等重大挑战。从广义虚拟经济的品牌价值塑造、商业模式创新、集成网络构建的“三新”之道出发，航空工业才有可能走出危机，同时在人类发展方式转变的进程中存在巨大的机遇。
关键词：广义虚拟经济；三新；航空工业
中图分类号：F407.5 文献标识：A 文章编号：1674－9448(2011)04－0076－09
人类步入了21世纪的第二个十年。2008年金融危机在时间上已经渐行渐远，但是其深刻影响仍在持续，全球通胀形势不容乐观，欧债美债危机死灰复燃，全球经济复苏缓慢充满变数，由于经济形势恶化导致的地区政治危机此起彼伏，反过来进一步加深经济形势的不确定性。回顾21世纪的第一个十年，911事件和金融危机已经并将继续对我们生存的21世纪前半叶产生重大影响。后危机时代，人类社会发展犹如在高空走钢丝索，一不小心失去平衡就有可能堕入悬崖粉身碎骨。
航空工业是大国名片，环顾当今世界拥有比较完备的航空工业体系的国家，无一不是具有较强综合国力，在国际世界中拥有较大话语权的国家。航空工业已走过百年历程，但是在国家产业体系中仍具有先导性特征，是一国的战略性产业。后危机时代，航空工业在产业环境方面必须面对低碳环境、去全球化等多方面变化的挑战，在产业链的上下游环节，必须与航空运输业、防务市场、材料能源行业共度时艰，同时还要克服自身产业运营中的重重困难。同时，在人类转变经济发展方式的进程中，航空工业扮演着举足轻重的角色，面临着重大机遇。
一、后危机时代航空工业难以独善其身
金融危机对于各行各业造成了沉重的冲击，对于航空工业的发展更是造成了深远的影响。
(一)产业环境
1.低碳经济的挑战
2003年“低碳”概念出现以来，人与环境和谐可持续发展模式从理念层面落实到可具体量化考核的指标操作层面。金融危机导致人们深刻反省当前经济发展模式的不可持续性，而低碳经济是人类新的经济发展模式中相对成熟并具备可操作性的一种选择，金融危机加速了人类转变经济发展模式的步伐，加速了低碳经济社会的到来。
航空工业从所属产业链环节相对而言属于高能耗行业。美国运输部的研究数据显示，2000年全球飞机的二氧化碳排量为5.72亿吨，2010年将增至7亿吨左右，而到了2025年则达14亿吨左右，相当于2006年日本全国的排量。根据国家发改委能源研究所课题组对中国不同交通运输方式的单耗比较，同样完成百吨公里的周转量，航空运输业最高，铁路运输最低，最高最低单耗差别达到数百倍(见图1)，高铁能耗也仅相当于航空运输业的三十分之一左右。
应对低碳环境的挑战，航空工业也在努力通过技术升级寻求突破。空客、波音等飞机主机制造商以及普惠、罗罗等航空发动机厂商近两年陆续公布了提高下一代窄体客机燃油效率的发展设想，预计未来五到十年，发动机燃油效率能够改进15％～30％左右。NASA关于2035年空中交通需求的开发目标是比现有商业机型更安静(比737机型低71分贝)、更省油(减少70％耗油量)、更环保(氮氧化物排放量减少75％)。可以看出，航空工业应对低碳环境挑战的技术路线远远落后于人们现实的需求。
2.去全球化的挑战
工业文明推动了人类社会全球化的进程，工业文明的发展依赖于人类社会的全球化，越来越多的人口和资源被吸纳和整合进世界市场体系中来，全球要素价格趋同，时间和空间障碍不断降低，各国问相互依赖加深。推动全球化的具体因素主要有两个，一是经济技术因素，技术进步带来的交通运输和通信成本的持续降低，成倍扩大的市场规模产生规模经济带来单位生产成本的节约；二是政治因素，自由主义意识形态和相关政治经济理论在世界各地的扩展和流行，让各国必须采取贸易和投资方面的自由化政策。
航空工业所从属的产业链的发展受益于全球化进程，也是推动全球化进程中克服时间空间障碍举足轻重的角色。与其他运输方式相比，航空运输的最大优势在于长途运输的时间短和可预测性。研究显示自二战以来，空运、海运时问的缩短极大地推动了世界贸易增长，缩短运输时间相当于1950～1988年间关税从20％降低到5.5％。研究发现运输时间每超时一天，美国从该国购买制成品的可能性就降低1.5％。如果该国向美国出口商品，运输时间每节省一天，就相当于商品价值增加O.8％。
全球化的进程从来就不是一帆风顺，对于全球化利弊的争议一直没有断绝。人类社会全球化的进程大致分为两个阶段，第一阶段是1850～1914年间由英国主导的全球化；两次世界大战打破了全球化的进程，二战结束后，马歇尔计划启动欧洲重建，局部全球化重启。1979年撒切尔夫人降低关税，稍后美国里根政府上台，共同高唱自由市场论调，放松政府管制；同时中国启动改革开放进程；1991年冷战结束，“世界是平的”全球化进程趋势不断加速推进。后危机时代，去全球化的呼声暗潮涌动。全球流动性较高带来了各国加强对资本流动的管制，贸易失衡、高失业率等经济问题促使各国提高贸易壁垒和采取反倾销措施，推进全球化的政治因素方面处于不利的条件。另外一方面，人们也在反思全球化背后的工业文明逻辑。例如，工业文明认为将边远地区新鲜的土特产供应到城市地区能够促进大家的福祉，其假设前提是地球的资源是廉价的、取之不尽的；但是现在人们已经确认这一假设前提是错误的，从人类可持续发展的角度讲，需要实现农业本地化，或者是在考虑运输成本条件下的最优性价比，以实现保持地球的生态环境平衡。而如果没有全球化，航空工业也就不可能得到发展。
(二)产业链
1.航空运输业
一直以来，航空运输业在投资者中口碑平平，大家认为航空运输业往往不是可以产生良好回报的“好”行业。巴菲特的投资名言为许多人所熟悉：“全球航空业在一个世纪的载人飞行史中，没让投资者赚过一分钱”，“如果有某位有远见的资本家，当时身在莱特兄弟成功首航的地方，他应该帮这些航空业投资者的一个忙，把莱特兄弟从空中打下来才对”。航空运输业的特点是在资本结构上比其他行业有大的多的负债，这就意味着在运营上必须保持稳定正常的收入，任何差错都有可能对航空公司带来致命的打击。进入21世纪，911事件和金融危机更是对航空运输业造成沉重冲击(见图2)，航空运输业尽管保持了较快的发展，但是盈利艰难，势必将对航空工业的发展带来直接影响。后危机时代，黑天鹅将更加频繁地出现已经某种程度上被证实：日本地震海啸引发的核危机，北非政治动荡等黑天鹅事件频出。黑天鹅事件对于重资产结构的航空运输业往往是弊大于利。例如，2010年4月冰岛火山爆发，引发了二战以来欧洲最严重的航空大混乱，根据国
际航空运输协会的估计，火山灰影响期问，航空运输业每天损失超过2亿美元。在全球极端天气频发的今天，航空运输业显得无比脆弱。
后危机时代，低碳经济已经对航空运输业产生了实际影响。欧盟2012年对所有抵离欧盟的商业航班实施碳排放权配额制度，以中国航空运输业为例，测算当年需支付8亿元人民币，相当于中国飞往欧洲的航班每增加一班，一年将增加1500万元的额外成本。
后危机时代，文明的冲突导致的恐怖主义威胁有增无减。911事件的影响，使得恐怖主义将航空运输业视为实施恐怖袭击的有力武器，航空运输业成为反恐较量的第一阵地。研发装备反劫机技术系统、人工检查与搜寻系统、指纹识别系统、“裸体安检”系统，大大增加了航空运输业的运营成本以及旅客的出行成本。
2010年全球旅客周转量达到4.5万亿人公里，过去40年的年均增速为5.8％。过去三十年中，全球航空旅客周转量基本上保持每15年翻一番，预计未来仍将保持此趋势(见图3)。以中国航空运输业的快速发展为例，2010年5月底，中国全民航运输飞机1486架，2015年将达2600架，2020年将达4360架。空域资源的稀缺性凸现，现行空中交通管理体系已构成航空运输业进一步发展的瓶颈。据美国未来航空工业委员会的数据，由于人员或者物资未能及时抵达目的地，消费者们每年都要蒙受300亿美元的损失。能够应对空中交通的快速增长以及综合考虑成本、效率、环境、安全的新一代航空运输体系亟待建构，而根据目前美国、欧洲、中国等航空运输业重要国家的日程表，大约要在2025年前后才有可能构建完毕，现实推进中困难重重，进程缓慢。
2.防务市场
金融危机发生之时，防务企业由于其市场稳定性而备受投资者青睐。但是步人后危机时代，金融危机所造成的深远影响已在防务市场显现。2010年10月英国通过《战略防务审查》，确定了未来“需要把各个领域的能力减少到执行国防任务所必需的程度”，军费的削减幅度超过了10％，军事装备和人员将大幅减少，预计未来5年将会造成近4万名产业工人失业。除了英国之外，法国2010年军费支出也削减了近10％，未来仍将继续保持削减。德国也在削减军费预算，计划更大幅度缩小军队规模。而作为世界头号军事大国的美国，国防部长罗伯特.盖茨2010年5月表示美国每年将减少150亿美元军费。2011年4月，奥巴马在乔治华盛顿大学发表演讲，表示将寻求更大的国防开支缩减，以应对减少联邦赤字的需求。二战以来，武器研发及制造的支出快速增长，相形之下，其技术进步缓慢(见表1)。后危机时代，削减一般性需求，保证决定性武器装备的发展，已成为武器采办的基本原则。其中那些研发周期长、成本高的项目成了裁减的重点。通过武器的跨国联合研发削减费用成为一种潮流，例如，美国联合其他八国联合研发F－35战机，俄印联合研发第五代战机，英国和法国共享航空母舰以及在维持核威慑力量方面展开合作。
3.能源材料
从循环经济的角度来看，人类社会发展的基本图式是从自然界索取、加工、流通、消费、弃置的物质流过程(见图4)，人类文明的演进一直不断强化和巩固着这种生存模式，所谓强化，主要指人类为提高福祉，不断地通过科技进步以更大量更快速地索取自然资源服务于人的需求；所谓巩固，是指建立在这种生存模式基础上的各种力量、方法以及规范社会行为的各种理论、方法以及规范社会行为的各种制度和运行规则，它们都起着保障(而不是改变)这种生存模式不受干扰高速运行的作用。由此带来了当前社会不可持续的两大基本矛盾，一是自然资源的供给无法满足人类膨胀的欲望，二是自然环境无法消纳人类高速流转的物质流所带来的弃置物。
在物质流的基础上引入价值流的视角，则人类经济社会转变的方式如图5所示。其要义是自然资源是稀缺的、有价值的，有必要在不改变人类福祉甚至是更进一步提高人类福祉的基础上，改变在物质流不同阶段价值的比例，提高索取自然资源以及弃置垃圾的成本。从这一角度出发，能源材料等大宗商品价格走高(见图6)以及进一步寻求价值归位到一个合适的“度”是人类转变经济社会发展模式的一个积极信号，而不应将其简单视为通胀的推手。这一发展趋势无疑会对下游的制造业／服务业，包括航空工业的发展产生重要深远的影响。
(三)航空工业
后危机时代，不考虑外部环境、产业链上下游等对航空工业带来的严峻挑战，航空工业自身也是困难重重。
在民用航空领域，空客A380、A350、波音787为代表的新一代主力民机产品问题不断。历经三次延迟、推迟了两年才交付的空客A380，2010年11月又遭遇了澳航的一架空客A380飞机在空中出现发动机故障的事故，同期新航的空客A380也出现漏油故障，对这款明星机型的生产交付和市场开拓前景蒙上阴影。空客当前正在研发的主力机型A350由于设计和技术细节问题，已两次推迟预计交付时问，有媒体估计A350的交付时间将会延迟12至18个月。2010年11月，波音787试飞发生起火事故，2011年1月，波音公司第七次宣布将交付时间再推迟半年。
在军用航空领域，F－35、F－22为代表的新一代主力防务产品挑战很多。自2001年以来，F－35项目费用增加了57％，达550亿美元，研制时间也延长了5年，F－35这一模范机种同时成了“拖、降、涨”的模范。2010年11月，原计划采购750架，实际仅采购187架即被停产的F－22发生了坠机事件，这是第三架坠毁的F－22战机，而2011年5月，F－22更是引因供氧系统出问题被迫无限期停飞，令世人开始质疑“猛禽”不猛：F－22维护费用高、耗时长，每完成1个飞行小时就需要维护一次，表面涂料的维护需要34小时；F－22零部件比较脆弱，难以经受恶劣气候考验，无法摆脱系统可靠性理论的宿命即系统越复杂，系统的可出靠性就会相应降低。
二、后危机时代的基本特征与基本信仰
后危机时代，航空工业的发展需要适应时代的基本特征，服务于人类重建的基本信仰。
人类社会当前处于后工业文明时代。1880年工业革命，带动了人类社会从农业社会文明进入了工业社会文明，大大改善了人类的福祉。20世纪70年代，信息技术革命使人类社会文明又产生了一次重大的跃升，但是仍不足以从根本上撼动工业文明的基础，当前人类社会本质上仍处于工业文明的末期。工业社会是依赖持续的经济增长而生存的社会，财富的增长一旦停滞，工业社会就丧失了合法性。工业文明已经不可维续，但是转型升级到一种怎样的新的文明的过程中仍不明朗，这是造成2008年金融危机爆发的一个深层次的原因，也是后危机时代的一个基本特征。
工业文明之所以难以为继，是因为从负面的因素来说，工业文明具有掠夺性、物质至上主义、丛林法则、不可持续等特征。而这些特征，事实上又
深植于农业文明社会人类物质生活长期匮乏，人类在与自然的争斗中为维持生存而不得已为之形成的一种思维定式。但是工业社会人类生产力极大提高，对环境的掠夺、破坏与刀耕火种的农业社会对环境所造成的破坏不可同日而语。松下幸之助的“自来水哲学”是工业文明的一个典型体现，但是，人类当前已经清楚地认识到了水资源不足的严重危机，地球资源不会取之不尽、用之不竭，工业社会文明的基础已经不再存在。工业文明的另一个典型体现，是所谓西方的生活方式(riving patterns)。2010年4月美国总统奥巴马访问澳大利亚前夕接受采访时公开宣称：“如果超过中国十亿的中国人过着和美国人、澳大利亚人一样的生活方式，那我们将会陷入十分悲惨的状况，地球无法承载。”全球化已经将世界各国人民的命运紧密地联系在一起，如果一种生活方式不能是普世的，那么也必然注定其不可持续性。西方垂范的高消费、高耗能的生活方式给西方人带来了眼下的方便与享受，同时却给发展中国家以及人类社会发展的未来带来创伤，这样一种生活方式已经到了必须考虑终结的时候。后危机时代，人类经济社会发展方式转变是一个基本特征，人类社会必须对当前以工业文明为特征的发展方式重新思考，做出抉择，才有可能实现可持续的发展。
经济学理论的发展变迁深刻影响着人类社会经济发展方式的变迁，广义虚拟经济对后危机时代经济学理论的重构做出了有益的探索。从广义虚拟经济的视角出发，后危机时代的另一个基本特征是财富标志的缺失和泛化，而财富标志缺失是当前经济危机总根源。由于人类生活对象化创造的虚拟价值进入交换领域，使得物本经济时代“人际隐性金融交易”中的潜在财富显性化，导致人类财富急剧增加，造成了财富标志的缺失和泛化，进而引发了“资产负债表衰退型”的经济危机。走出后危机时代，解决财富标志的缺失的问题，需要在世界范围内普遍建立起法定的财富标志供应体系。
再次，从经济社会的基本特征而言，农业文明时代，经济社会的基本特征是实体经济；工业文明时代，经济社会的基本特征是从实体经济到虚拟经济，而后工业文明时代，经济社会的基本特征则是广义虚拟经济。老张家卖挂面的故事已生动说明了这一点，在此就不再赘述。
最后，从经济周期的特点而言，农业社会时代，经济周期与气候周期大致吻合；工业文明时代，经济周期的特点是在繁荣危机的循环中前行，而爆发危机的严重性已经呈现愈来愈不可逆转的态势。后工业文明时代，经济周期呈现出技术创新和人文创新二元容介态推动经济发展的电磁波效应的周期性变化规律，当前以科技创新直接推动产业革命及经济发展暂时告一个段落，走出金融危机的阴影，必须依靠人文创新来实现。
后危机时代，工业文明的基本信仰已经不可持续，回归农业文明的基本信仰并不符合人类进化的逻辑，广义虚拟经济理论的提出，有助于重建后危机时代人类的基本信仰(见表2)。
首先，从人与物质的关系而言，农业文明时代由于人类生产力有限，物质生活基本处于贫乏状态，因此提倡禁欲主义；工业文明时代人类生产力大幅跃升，物质生活极大丰富，人们无止境的从自然掠夺资源满足享乐主义的需要；而后工业文明时代的信仰之一，是认为城市让生活更美好，积极肯定工业文明在人类文明进程中的重要作用，工业化极大提高了人类的福祉；信仰之二，是人与自然应该和谐相处，而不应将生活方式完全依赖于物质的消耗中，应重视心理空间需求的开发。
其次，从人与自然的关系而言，农业文明时代因为生产力有限，人们敬畏自然，服从天命。而到了工业文明时代，人类技术进步飞跃发展，人类的信心也极度膨胀，人们开始相信人定胜天，但是，以2011年3月日本大地震引发的核事故为典型，人类认为“不可能”发生的事故还是发生了——“人定胜天”尚无定论。后工业文明时代，没有必要刻意地将人异化于自然，人是自然的一部分，人类的命运和自然的命运浑然一体，密不可分。
三、后危机时代航空工业的突围与崛起
后危机时代，航空工业要从困境中突围，必须把握住广义虚拟经济时代的特点，转变发展方式，从长周期、资金密集型、技术密集型、管理密集型的发展转型升级到品牌价值塑造、商业模式创新和集成网络构建的发展。
(一)品牌价值塑造
从国际知名品牌排行榜Interbrand的百强榜单排行上看，航空工业近年来是每况愈下。作为航空工业的唯一代表，波音公司上一次出现在榜单上是2004年，距今已经近十年，当年品牌价值25.76亿美元，排行94位。而同年微软、IBM等同样代表高科技行业的公司在榜单上分列第二、三位，品牌价值分别高达613.72亿美元、537.91亿美元。而对比起自身，波音公司更是从2001年榜单上的63名下滑到至今一直未出现在榜单，品牌价值从2001年40.6亿美元到2004年有数据记录的被腰斩。
品牌价值的每况愈下客观反映了航空工业人气的衰落。托马斯·弗里德曼在全球畅销书《世界是平的：二十一世纪简史》中提到，“杰克逊开始发现对像登月竞赛这种国家面临的挑战感兴趣的年轻美国人越来越少，很少有人在对数学、自然科学和工程学着迷”，顶尖人才的优先选择是硅谷和华尔街，一种玩笑的说法是，搞工程的人跑去了华尔街导致了金融危机的发生。玩笑之余，航空工业确实值得反思。冷战时期，美苏军备竞赛，航空航天成了战略的制高点，吸引了大批最优秀的人才，促成了航空工业的快速发展，也极大地推动了以全球化为特征的社会进步，但是自冷战结束后，最优秀的人才先是流往硅谷，本世纪初IT泡沫破裂，人才涌往华尔街。金融危机的破灭，事实上给了航空工业吸引顶尖人才的良机，航空工业通过加大品牌价值塑造，凝聚人气，能够吸引住顶尖人才，航空工业才能突围与复兴。必须充分的认识到，“要实现飞上蓝天的梦想，必须有一个具有浓厚的国民航空意识的社会氛围。这么一种氛围，这么一种国民航空意识，对航空这么一个高科技战略性产业又是多么重要!”
(二)商业模式创新
1903年莱特兄弟首次实现了人类飞翔的梦想，航空工业因挑战而生，流淌着创新的血脉与基因，是勇敢者的游戏。但是，随着航空工业的发展，系统越来越复杂庞大，组织越来越严密官僚，航空工业企业逐步遗忘了血脉中流淌的创新精神。密歇根大学教授Thomas H.Zurbuchen在《航宇工业有必要重新审视自己的企业精神》一文中指出，“SpaceX是一家私人公司，在该公司年轻的核心成员，包括该公司的领导艾伦·马斯卡，都与洛克西德·马丁公司、波音公司以及空问科学公司的对等人员有很大的不同，他们缺少经验，公司也明显不具备一些沿袭性的设施。然而，在这些赌项中我还是获胜，就是因为我强烈的相信有比经验和沿袭性设施更重要的东西，例如企业家文化和天分。这便是SpaceX公司目前独占鳌头的原因。”“SpaeeX公司把他的新员工
所具有的企业家精神看的比他们所具有的聪明才智更重要，这是与公司的竞争对手所不同的地方。航宇工业过去招募人才的标准应该因此受到启迪，可能需要重新审定。”航空工业走出金融危机的阴影，一定需要唤醒血脉中流淌的挑战勇气、创新基因，不能过分地依赖于技术创新的突破，更重要的是实现商业模式创新。可喜的是，我们也看到种种商业模式创新的迹象。例如，2010年初，瑞安航空公司曾宣布将采用垂直座椅的计划，形象地说就是飞机“卖站票”，单程票价最低仅需4英镑；而意大利Aviointeriors公司设计了Skyrider座椅，这种座椅的结构简单，乘客可以站着斜靠在一块板上，背部有软垫，肘部有扶手，胸部有安全防护横档，乘客与前方的座椅之间相隔58厘米，相比现在飞机座椅间距的76厘米节省了18厘米的空间。商业模式的创新对于航空工业走出金融危机的影响有着特别现实的意义，航空工业要应对低碳、高油价等挑战，在获取资金的成本愈加高昂的时代，在技术上已经某种程度上达到天花板，实现突破尚需较长的一段时问，而通过对产业现行商业模式的重新思考，航空工业商业模式的创新，还不能仅仅依靠小企业，作为产业集中度较高的一个产业，更需要呼唤大企业注重商业模式创新，自我革命，再造规则，才能带领航空工业实现突围。
(三)集成网络构建
所谓集成网络，是指把企业通过市场网络组装价值，形成产业上下游的资源集成、文化集成、智力资本集成、信息集成等。集成不是简单地叠加汇聚，而是融入创造性的思维等智力因素，集成与企业发展相关的资源和产业网络，形成一个价值最大化的有机整体。航空工业当前几个明星产品如波音787、F22等面临的困境，表面上看可能是一个又一个具体的问题，如波音787项目的延误一般将其归因于供应链管理的问题，但其实质是航空产业网络存在严重的失同步效应，即集成网络构建不足。航空工业由于其强烈的政治属性，其掌握的许多高新技术一般会作为国家机密而无法在产业网络内自由流转，由此造成产业网络内的各个节点企业能力水平存在很大差异，而产业网络事实上是一个利益共同体，最终导致了产业网络整体问题的不断出现。同时，在更大范围的社会网络中，航空工业原本应扮演的在这一网络中关键节点的角色由于自身不断的问题被弱化了。航空工业集成网络的构建，必须秉承“没有竞争对手，只有合作伙伴”的开放心态。航空工业不是没有整合更大的各种社会资源的能力，而首先是由于自身存在有问题。一直以来，航空工业强烈的政治属性，既是其发展的强大基石，也是其发展的制约。但是在当今人类社会共同面对的发展困境面前，这一矛盾将迎刃而解——各国应该大力协同发展航空航天产业，获取人类发展新的财富空间。
四、航空工业的方兴未艾
财富标志的缺失和泛化是当前经济发展困境的总根源，而工业社会的许多顽疾发展至今已经积重难返，必须通过拓展新的财富空间，使转变发展方式的命题从“零和”变为“多赢”，“牢牢扭住经济建设这个中心不动摇，坚定不移走科学发展道路”，才能破解当前发展的困境。
拓展财富的空间，须从财富具有三大属性开始探究：首先，财富的价值包含使用价值和虚拟价值；其次，财富必须是一种权利，可寻租变现；再次，财富能够满足人们保值增值的期望。在航空工业出现以前，天空是神的殿堂，人的禁地，无法跃出地平线的人类对天空充满敬畏与好奇。当今顶级富豪们愿意一掷千金实现遨游太空的梦想，天空所富含的虚拟价值不言而喻。但是仅有虚拟价值尚不能成为财富标志，因为还不具备财富的其他几个属性。航空工业的出现，使得人们开始可以利用天空，而当人们开始频繁的利用天空，空域资源的稀缺性体现，也就出现了可寻租变现的权利，也开始具备了保值增值的能力。
19世纪初期英国诗人乔治·戈登·拜伦的名言“比陆地广阔的是海洋，比海洋广阔的是天空，比天空更广阔的是人的胸怀”揭示了财富空间拓展的路径。农业文明、工业文明时代人类财富空间困窘于“土地是财富之母”的陆地财富，大力发展航空工业，将天空从人类崇拜的图腾转化为现实的财富，其巨大的发展空间将使人类社会当前面临的困境迎刃而解。社会思想学家、未来学家阿尔文·托夫勒在《财富的革命》一书中预言：“这个时代最伟大的转折点，是在1.2万英里高空创造财富”。林左鸣在由《财富》(中文版)主办的2010财富CEO峰会上指出，“中国改革开放30年来，由于解放了土地，使得中国大地上凭空长出了巨大的财富。如果一旦哪一天中国的天空解放了，也会凭空生出更加巨大的财富。”法国总统萨科齐在2011年法国航展开幕式上更是开门见山地表明：“不管这场危机如何，这是场前所未有的危机，法国航空航天工业，还有海军，都将会从公共投资处获得20亿欧元的资金，这些资金已经到位，法国或许也是唯一一个国家，可以通过航空这条路来走出危机。”
航空工业尽管已经走过了百年历程，但是天空是如此的浩瀚，要充分的挖掘其使用价值，发挥其虚拟价值，航空工业仍处于起飞阶段。在后危机时代，航空工业作为具有战略意义的新兴产业，要逐步从在国民经济中扮演拉动作用的先导产业角色逐步转化为国民经济的主力军即支柱产业的角色。航空工业的崛起，将促使人类社会迎来工业革命以来又一次翻天覆地的跃升。