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摘要：本文主要采用文献资料法，试图从陆路运输、海上运输和航空运输三方面分析“一带一路”建设背景下跨境物流运输的需求，从而提出如何建设陆海空交通基础设施的建议与对策，加速 “一带一路”建设构想的实现。
关键词：“一带一路”;跨境物流;运输;需求与建设
中图分类号：F23 文献识别码：A 文章编号：2096-3157（2019）13-0003-02
2013年9月6日和2013年10月3日，中国国家主席习近平分别在哈萨克斯坦和印度尼西亚发表讲话，首次提出21世纪“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”的共建，描绘合作共赢美好蓝图。这两次的演讲，就构成了“一带一路”的倡议。“一带一路”建设的目标是建立政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体、责任共同体。在中共十九大报告全文中，五次提到“一带一路”，把“一带一路”倡议发展成国家战略。这一理念引起了国内外相关国家、地区乃至世界的广泛关注。
“一带一路”建设内容极其丰富，构想极其宏大。本文只是从“一带一路”背景下跨境物流需求与建设作粗浅的分析，权当给同道抛一块砖。
一、“一带一路”背景下的陆路物流运输的需求与建设
丝绸之路横跨欧亚大陆7000多公里，穿过40多个国家，总人口近30亿。丝绸之路经济带幅员辽阔，自然资源和旅游资源丰富，它被誉为21世纪的战略能源和资源基础，物流运输存在着巨大的需求。但该地区自然环境差，交通不便，经济发展水平与两端有很大差异。
1.铁路运输的需求与建设
在建设和推进“一带一路”建设中，首先要建设的是交通运输，交通运输通暢了，才能实现互联互通，才能给经济贸易活动、物流运输提供最基础性的服务。“一带一路”建设中的“一带”，主要是陆路上各沿线国家的联通，陆路的运输首推铁路运输，公路和航空运输所不能比拟的是，铁路运输能力强，单车车辆装载量大，具有运输规律性强、运输成本低的优势。此外，车辆类型的多样，使它几乎可以携带任何货物，几乎不受重量和体积的限制。铁路运输常常被称为“经济大动脉”，占据交通运输极其重要的位置。
随着“一带一路”建设的推进，对铁路运输的要求不断提高，原有的铁路运输能力无法适应物流运输巨幅增加的需求，无法承担国内和跨境运输压力。为了解决这一问题，中国国务院常务会议于2004年1月讨论并通过了《中长期铁路网规划》，这是我国2020年铁路建设的蓝图，也是国务院批准的第一个行业规划。2008年10月31日，中长期铁路网调整规划正式颁布实施，其特色是建设“高铁四纵四横线路图”。2016年7月13日，《中长期铁路网规划》再版，在原有“四纵四横”规划的基础上，形成了“八纵八横”的高速铁路干线网。到2020年，一批重大标志性工程竣工投产，铁路网将达到15万公里，其中3万公里将是高速铁路，覆盖80%以上的主要城市。这将为完成“十三五”规划和全面建设小康社会的目标提供有力支撑。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8公里左右，网络覆盖范围进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加突出。更好发挥铁路在保障经济社会发展中的作用。展望2030年，我们将基本实现内外部连通、区域间多通道、省会间高速铁路连接、地市快速交通、基本覆盖县城。
次贷危机在2008年在美国爆发，影响了世界，置全球处于金融危机状态，导致全球陷入经济动荡之境，经济发展迟缓甚至倒退，有些国家的政府还到了濒临破产的边沿。而中国政府采取有效的对策与措施，发挥政府引导作用，扩大基础建设特别是铁路的建设。2009年以来，我国铁路建设进入了快速发展阶段。2010年，中国交通基础设施投资约2万亿元，其中铁路投资约7000亿元，占行业比重35%。2010年底，全国铁路运营里程9.1万公里，居世界第二位，其中高铁运营里程达到8358公里，在建里程1.7万公里，居世界第一;复线率达到41%，电气化率提高到46%。到2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上，基本实现中长期铁路网规划的目标。
2011年3月19日，中国政府与欧盟以及“一带一路”沿线各国成功开通“中欧班列”，中欧班列成为贯通中国与欧洲的巨龙，中欧班列在亚欧经济不断发展的过程中，也获得了飞速的发展。中欧班列以其安全、快捷、绿色、环保的优势，受自然环境影响较小，已成为国际物流陆路运输的骨干模式。中欧班列已成为“一带一路”建设的标志性成果，被誉为“一带一路” 上的“钢铁驼队”。在“一带一路”建设中，把丝绸之路从原来的“商贸路”改为产业和人口集聚的“经济带”，中欧班列起到越来越重要的作用。从中欧班列开行数量的增长速度看，“一带”上跨境物流运输的需求在飞速增长。
虽然中欧班列的开行，部分满足了日益增长的跨境铁路运输需求，但为了应对今后“一带一路”建设不断发展对物流运输产生的压力，笔者认为应加大力度优先发展“重载铁路”。重载铁路的运输能力是普通铁路运输能力的数倍乃至数十倍、上百倍，重载铁路的运营可以大大降低货运成本，提高商品在市场上的竞争力。20世纪20年代重载铁路首次出现在美国，然而，我国在20世纪80年代才开始建设重载运输，起步较晚，但发展迅速。1992年12月21日，中国第一条运行重载单元列车的双向电气化铁路——大秦铁路，正式开通。2014年4月2日，大秦铁路对3万吨重载列车牵引负荷进行了试验，取得了圆满成功，这标志着中国已成为世界上少数掌握了3万吨铁路重载技术的国家之一，这也开启了我国铁路重载运输发展的新阶段。
在实施“一带一路”建设时，陆路上沿线国家的铁路建设也取得了一系列可喜的成果，如，2018年1月，埃塞俄比亚——吉布提铁路已经建成并通车，亚吉铁路成为第一条在非洲建设和运营、全面使用中国技术、中国设备和中国标准的电气化铁路。雅万（雅加达至万隆）高铁、中老（中国云南省玉溪到老挝磨憨）铁路、德黑兰至伊斯法罕高铁正式开工，匈塞（布达佩斯至贝尔格莱德）铁路有序推进。
2.公路运输的需求与建设
铁路运输作为经济的主要动脉，在经济社会中占有重要地位。铁路运输费用比公路运输成本要低很多。但是，铁路运输由于受路线和货站的限制，机动灵活性较差。相反，公路运输在时间和空间上都比铁路运输机动灵活，适应性强，因此公路运输车辆可以做到“无处不到、无时不有”，实现“门到门”直达运输。公路的总运量比铁路的总运量高得多，特别是在发达国家，由于公路网尤其是高速公路网的密度高，利用率也高，运输总量巨大，各國高速公路里程一般只占公路总里程的1%～2%，但其运输量却占公路总运输量的20%～25%。所以，如果一个国家想要发展自己的经济，除了大力发展铁路建设以外，还应该大力发展公路建设，尤其是高速公路的建设。在“一带一路”建设推进过程中，沿线各国应当规划好高速公路的对接，充分发挥高速公路运输效率优势，保证高速公路的畅通。
据报道，陆路上互联互通中的公路建设不断取得成果，例如，中俄黑河大桥、中巴喀喇昆仑公路升级改造二期、巴基斯坦卡拉奇——白沙瓦高速公路等——批具有里程碑意义的重大项目已经成功启动。
二、“一带一路”背景下的海上物流运输的需求与建设
21世纪海上丝绸之路的主要航线为：泉州——福州——广州——海口——北海——河内——吉隆坡——雅加达——科伦坡——加尔各答——内罗毕——雅典——威尼斯。海运货物占国际货物运输总额的比例约为80%，中国进出口货运量的90%是海运。由此可见，海上运输在整个国际贸易以及物流运输行业中的重要地位。
海运物流是利用船舶在不同国家和地区的港口之间使用船舶运送货物的一种方式，需要货轮与港口配套，具有运量大、成本低的特点，受地理条件和季节的影响。海运对港口的特殊依托作用，港口建设在21世纪海上丝绸之路建设中起着至关重要的作用。与沿线国家和地区的港口合作投资、建设和运营，是21世纪海上丝绸之路建设的重要方向。海上丝绸之路更像是历史长河中留下的一串珍珠，通过海上丝绸之路的建设，这条友谊之链在21世纪的国际地图上闪闪发光。
据报道，2017年全世界集装箱港口吞吐量前十名中，中国的港口占据了七个，其中上海港第一位，深圳港第三位，宁波——舟山港第四位，香港港第五位，广州港第七位。报道中还显示，除了新加坡港（第二）和泰国的林查班港（第二十）之外，“一带一路”中“一路”沿线其他国家很少有港口进入前二十。可见，在“一带一路”沿线国家，港口建设相对落后，限制了海上运输，严重制约海上经贸的发展，亟待解决港口建设落后的问题，以迎来更大的发展。
在“一带一路”背景下，中外跨境物流运输与日俱增，需要加强货轮的建造以及港口的建设，两者需要相互匹配，相互相成。也就是光有货轮没有港口，完不成海上运输，同样，光有港口，没有货轮也无法完成海上运输。近些年，中国的造船业处于良好的发展状态，不断建造各种海上运输工具。
在“一带一路”建设的推进下，中国与沿线国家在港口合作建设和运营方面成效显著。例如，在中国帮助下，巴基斯坦瓜达尔港和斯里兰卡汉班托塔港的建设仍在继续，港口城市科伦坡也已全面重新开放，中国企业成功竞标缅甸港口项目，成功收购希腊最大的港口比雷埃夫斯港的控股权并全面接管港口经营，中国——马来西亚港口联盟正式成立。这些港口的合作建设经营大大地满足了我国与阿拉伯海、孟加拉湾以及地中海沿岸各国的经济往来特别是货物运输的需要。
三、“一带一路”背景下的航空运输的需要与建设
航空运输是通过飞机运送人员、货物和邮件的一种方式，它具有快速、机动的特点，是现代客运特别是长途客运的一种重要方式。在国际贸易中，它对于贵重物品、新鲜货物和精密仪器的运输是必不可少的。航空运输占货运量的比例相对较小，主要承担长途客运任务。随着物流的快速发展，航空运输也将在货运中发挥重要作用，空运已成为国际政治交流与经济合作的纽带。
航空运输的发展离不开机场的建设，2017年2月15日，中国民航局发布了“中国民用航空发展第十三个五年规划纲要”。2017年2月15日，中国民航局发布了《中国民用航空发展第十三个五年规划》，根据规划，在“十三五”期间，中国将新建44个机场，续建设30个机场。到2020年，中国国家运输机场的数量将从2015年的207个增加到260个以上。基本建成布局合理，功能齐全，安全高效的机场网络。我国大型客机的研制也取得了丰硕成果，C919的飞行试验也取得了成功，以及获得众多的订单，C929型客机的研制也进入正轨，将为我国的航空运输提供足够的运力。
在“一带一路”沿线有很多内陆国家，物流运输主要靠陆路运输，航空运输成为重要的补充，航空运输主要功能是客运而不是货运。随着经济贸易的频繁，人员的往来也成为重要的组成部分，也需要大力发展航空运输来解决客运问题。在“一带一路”建设实施过程中，中国政府与沿线各国在民航建设上也取得了可喜的成效，民航基础设施布局日趋完善，民航机场建设企业参与中亚、东南亚、俄罗斯等国家和地区机场项目建设。
综上所述，在21世纪“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”宏伟蓝图建设的推进中，陆海空交通是实现互联互通，为经济贸易活动、物流运输提供最基础性的服务，是重要的基础设施，起着战略的支撑作用。
参考文献：
[1]康光林.制动闸片结构设计及其接触与摩擦适应性研究[D]南昌大学，2018.
[2]毕慕超.国际竞争态势下中国高铁项目瞬时竞争优势评价研究[D].东南大学，2018.